Reseña del Mazda CX-90 2025: Con fuerza discreta por encima de Honda y Toyota

      Joel Feder

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      Mazda escuchó a los entusiastas cuando diseñó su SUV de tres filas más reciente. Con un tren motriz basado en tracción trasera, un motor turboalimentado de seis cilindros en línea, botones y perillas al estilo clásico, y un atractivo diseño, en la mayoría de los estándares, el Mazda CX-90 2025 debería venderse como pan caliente.

      Predeciblemente, la mayor parte de los compradores de autos no son entusiastas, como lo demuestra el hecho de que Mazda vendió solo 54,676 CX-90 en 2024, mientras Hyundai vendió 110,005 Palisade y Honda 141,245 Pilot. Sin embargo, las ventas del año pasado superaron con creces el mejor año del modelo anterior, que fue de 34,580 unidades en 2022.

      Por eso, las ventas están en aumento, y más consumidores deberían dejar de pasar por alto esta excelente opción familiar.

      Lo básico

      El 2025 marca el segundo año en que el CX-90 está a la venta. Mazda añadió elementos en negro en el acabado Sport y amplió la disponibilidad del asiento del banco en la segunda fila, además de hacer estándar la pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas en más niveles de acabado. En resumen, Mazda expandió y desbloqueó algunas configuraciones, pero mantuvo la misma fórmula.

      El diseño se mantiene, y eso es algo bueno, porque el CX-90 es el SUV de tres filas más aerodinámico, de aspecto más premium y de gama media que se vende hoy en día. Cuando la luz del sol golpea el acabado cromado, brilla. No es recargado, tosco ni siquiera complicado. Presenta superficies agradables con una larga distancia entre el tablero y el eje, dándole una postura atlética que solo puede soñar el Acura MDX. Los elementos de iluminación horizontales, especialmente en la parte trasera, enfatizan el ancho sobre la altura.

      En el interior, el diseño del tablero horizontal es sencillo y está a baja altura, ofreciendo una buena visión hacia delante. Las columnas A delgadas no obstruyen la vista hacia adelante ni a los lados. Los controles son fáciles de usar, con botones y perillas para el control del clima y el sistema de audio. La pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas, que en realidad es táctil, resulta algo incómoda de manejar porque Mazda aún confía en una rueda giratoria anticuada. Algunas funciones en Apple CarPlay permiten usar la pantalla táctil, pero incluso usar CarPlay puede ser molesto. Tienes que activar CarPlay cada vez que arrancas el auto, y requiere dos clics en la rueda giratoria para hacerlo funcionar. Ning otro coche en el mercado requiere activar CarPlay cada vez que enciendes el vehículo. No es bueno.

      Los asientos delanteros tienen un fondo algo corto, y yo mido solo 1.78 m. La segunda fila tiene un estilo estadio, con los ocupantes sentados más altos que los de adelante. Esto se debe a la colocación de la batería del híbrido enchufable, pero también se mantiene en la versión no híbrida que probé. La tercera fila no es tan apta para adultos como en el Jeep Grand Cherokee L o el Chevrolet Traverse, pero los niños estarán bien. Solo que habrá que esperar algunos reclamos y negociaciones por el espacio para las piernas entre las filas traseras. A mis niños les gustó mucho la consola central de la segunda fila para guardar bocadillos en un viaje por carretera, y las sillas individuales calefactadas y ventiladas de la segunda fila también fueron un éxito. La calidad de ensamblaje y acabado está a nivel premium, muy por delante de cualquier Honda, Kia, Hyundai, o incluso Toyota. Ninguno de esos competidores tiene materiales como gamuza o lino con costuras en sus tableros.

      Conduciendo el Mazda CX-90 2025

      El modelo Turbo S Premium Plus, completamente equipado, que probé, cuenta con el nuevo motor turbo de 3.3 litros en línea de Mazda, con 340 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torque. Está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades desarrollada y diseñada por Mazda y envía potencia a las cuatro ruedas. Este motor es una joya, con una entrega de potencia suave, sin mucho turbo lag. El seis en línea tiene un sonido más profundo que los de Stellantis y Mercedes-Benz, que vibran en un tono más alto. La transmisión… está bien. No es tan suave como la unidad ZF en un Jeep Grand Cherokee L, y a veces los cambios de 1-2 o 2-3 saltan un poco, especialmente cuando el convertidor de par está frío. Pero se suaviza una vez que está caliente.

      Ese turbo de seis cilindros también es sorprendentemente eficiente, con una calificación EPA de 23 mpg en ciudad, 28 en carretera y 25 combinadas. Estas cifras superan a la mayoría de los competidores con motor V6, y se mantienen en la realidad del uso cotidiano. En 226 millas de manejo mixto en suburbios, el CX-90 promedió 24.1 mpg. En un viaje por carretera de 208 millas a más de 70 mph, el Mazda de tres filas promedió 28.6 mpg.

      La dirección tiene un peso agradable, proporcionando suficiente retroalimentación en curvas de rotonda, satisfaciendo a un entusiasta, sin volverse ligera ni exageradamente asistida. La suspensión delantera doble horquilla y la suspensión trasera multi-link ofrecen un viaje firme y controlado. Si Porsche hiciera un SUV de tres filas convencional, que costara menos de $40,000, podría manejarse así. Pero no vivimos en ese mundo.

      Conducir el CX-90 es bastante placentero en medio de un mar de uniformidad y SUVs de tres filas poco emocionantes. Pero hay un detalle particularmente molesto: el cambio. Cuando arranco el CX-90, el selector electrónico en forma de T queda bloqueado en su lugar por lo que parece una eternidad, especialmente para alguien con cero paciencia. Tarda varios segundos en despertarse y desbloquearse para que el conductor pueda cambiar de marcha.

      Veredicto rápido

      El Mazda CX-90 2025 supera con creces al resto en términos de dinámica de conducción, materiales y diseño. Es un SUV premium que compite en un segmento convencional. Pero su infoentretenimiento es uno de los peores de su categoría, y su empaque no es tan eficiente como el de los competidores menos refinados y menos dinámicos.

      Para una familia entusiasta de cuatro personas, es difícil ignorar o menospreciar al CX-90, pero las familias convencionales que priorizan, bueno, las cosas normales de familia, quizás no queden impresionadas por la agudeza dinámica o el diseño de alta gama de Mazda.

      Especificaciones del Mazda CX-90 2025 Precio base (Turbo S Premium Plus, probado) 39,575 dólares (57,905 dólares) Sistema de propulsión Motor turbo de 3.3 litros en línea | transmisión automática de 8 velocidades | tracción en todas las ruedas Potencia 340 hp a 5,000 rpm Torque 369 lb-pie a 2,000 rpm Capacidad de asientos 7 u 8 Peso en vacío 4,709 libras Capacidad de remolque 5,000 libras Volumen de carga 14.9 pies cúbicos detrás de la tercera fila | 40 pies cúbicos detrás de la segunda | 74.2 pies cúbicos detrás de la primera altura libre del suelo (donde aplique) 8.1 pulgadas Economía de combustible EPA 23 mpg ciudad | 28 en carretera | 25 combinadas Puntaje 8.5/10