Lucid Air ahora puede cargar en Supercargadores de Tesla, pero a velocidades ridículamente lentas

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      A partir del 31 de julio, los propietarios del sedán eléctrico Lucid Air tienen acceso a la vasta red de estaciones Supercharger de Tesla, añadiendo más de 30,000 nuevas opciones para los actuales propietarios. Pero hay un pero: la sorprendentemente buena y también sorprendentemente asequible oferta de Lucid estará limitada a solo 50 kW de velocidad de carga. Olvida el Air; piensa en agua, luego congélala, porque eso es positivamente glacial.

      “Con esta solución, el Air puede cargar hasta 50 kW y obtener hasta 200 millas de autonomía por hora de carga, brindando a los propietarios mayor tranquilidad en la carretera”, indica el anuncio (énfasis añadido).

      Mientras tanto, el Lucid Gravity, que ya tiene acceso a la red de Superchargers, puede soportar más de cuatro veces esa velocidad (225 kW) en el mismo equipo de carga. Lo que tomaría una hora en el Air, el Gravity (y la mayoría de los Tesla actuales, en realidad) puede lograrlo en unos 15 minutos.

      La razón por la cual el Air carga mucho más lento que el Gravity y otros vehículos eléctricos en los Superchargers es por su arquitectura eléctrica de 900 voltios y el hecho de que fue desarrollado mucho antes que el SUV Gravity. El portavoz de Lucid, Andrew Hussey, dijo a The Drive que los ingenieros del fabricante reaprovecharon la Wunderbox del Air para la carga en corriente alterna de 80 amperios, para activar la carga de 50 kW en los Superchargers. Eso significa que el Air no realiza una carga rápida en corriente continua (en el sentido que todos conocemos) en un Supercharger; más bien, aumenta la velocidad de carga de corriente alterna a bordo del vehículo a los niveles de salida más bajos que podrían considerarse carga rápida según estándares anticuados.

      Otros vehículos de 800 voltios, como el Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Ioniq 9, Kia EV9 y EV6, y los costosos productos de GM con enormes baterías en doble pila (piensa en Cadillac Escalade IQ, GMC Hummer EV, Chevrolet Silverado EV y GMC Sierra EV) evitan este problema esencialmente señalando al sistema que las baterías están divididas en dos y reducen todo a 400 voltios para los Superchargers. Hemos visto más de 125 kW en un Escalade IQ, y más de 100 kW en un Chevrolet Blazer EV y Ford F-150 Lightning.

      Aún así, 50 kW es más de cuatro veces lo que la mayoría de los propietarios típicos ven mientras cargan en casa, pero es claramente poco impresionante para los estándares de carga rápida, igualando la velocidad de carga rápida nominal de un Nissan Leaf de 2017 en su versión básica.

      Como referencia, el Lucid Air tiene una tasa máxima de carga de más de 300 kW, algo que hemos visto. Esto se traduce en la capacidad de agregar hasta 20 millas de autonomía por minuto, gracias a su arquitectura eléctrica de 900 voltios súper rápida. Pero para lograrlo, el coche debe estar conectado a un cargador de 350 kW.

      Lucid también anunció que el modelo Air Touring de 2026 ofrece un 6% más de autonomía certificada por la EPA que el de 2025. Así que, si compras uno, podrás recorrer un poco más y quizás encontrar un cargador que no sea un Supercharger de Tesla.

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