Lucid Air può ora ricaricare alle Supercharger di Tesla, ma a velocità ridicolmente lente

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      A partire dal 31 luglio, i possessori della berlina elettrica Lucid Air hanno accesso alla vasta rete di Supercharger di Tesla, aggiungendo oltre 30.000 nuove opzioni per i clienti esistenti. Ma c’è un trucco: l’offerta sorprendentemente valida e anche sorprendentemente accessibile di Lucid sarà limitata a soli 50 kW di potenza di ricarica. Dimentica l’Air; pensa all’acqua, poi congelala, perché è decisamente glaciale.

      “Utilizzando questa soluzione, l’Air può ricaricare fino a 50 kW e ottenere fino a 200 miglia di autonomia all’ora di ricarica, offrendo agli utenti maggiore tranquillità durante i viaggi”, si legge nell’annuncio (enfasi aggiunta).

      Nel frattempo, la Lucid Gravity, che già ha accesso alla rete Supercharger, può sostenere una potenza di oltre quattro volte superiore (225 kW) sulla stessa apparecchiatura di ricarica. Quello che impiega un’ora per ricaricare l’Air, la Gravity (e la maggior parte delle Tesla attuali, a dire il vero) può farlo in circa 15 minuti.

      Il motivo per cui l’Air si ricarica molto più lentamente rispetto alla Gravity e ad altri veicoli elettrici nelle stazioni Supercharger è legato alla sua architettura elettrica a 900 volt e al fatto che è stato sviluppato molto prima rispetto al SUV Gravity. Il portavoce di Lucid, Andrew Hussey, ha detto a The Drive che gli ingegneri del costruttore hanno riadattato la Wunderbox dell’Air per la ricarica AC a 80 ampere, attivando così la ricarica da 50 kW presso i Supercharger. Ciò significa che l’Air non effettua una ricarica rapida CC (nel senso che conosciamo tutti) presso un Supercharger; piuttosto, sta aumentando le velocità di ricarica AC a bordo del veicolo fino ai livelli più bassi di output che potrebbero essere considerati ricarica rapida secondo standard ormai obsoleti.

      Altri veicoli a 800 volt, come Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Ioniq 9, Kia EV9 ed EV6, e prodotti costosi di GM con ingenti pacchi batteria doppi (pensiamo a Cadillac Escalade IQ, GMC Hummer EV, Chevrolet Silverado EV e GMC Sierra EV) evitano questo problema dichiarando sostanzialmente al sistema che i pacchi batterie sono divisi in due e ridimensionano tutto a 400 volt per i Supercharger. Abbiamo visto oltre 125 kW su un Escalade IQ e oltre 100 kW su Chevrolet Blazer EV e Ford F-150 Lightning.

      Tuttavia, 50 kW è più di quattro volte la potenza che la maggior parte degli utenti tipici vede durante la ricarica in casa, ma risulta poco impressionante secondo gli standard di ricarica rapida, e corrisponde alla velocità di ricarica rapida di una Nissan Leaf di base del 2017.

      Da un punto di vista di riferimento, l’Lucid Air ha una potenza di ricarica massima di oltre 300 kW, che abbiamo osservato. Ciò si traduce nella possibilità di aggiungere fino a 20 miglia di autonomia al minuto grazie alla sua architettura elettrica super-veloce a 900 volt. Ma per farlo, l’auto deve essere collegata a una colonnina da 350 kW.

      Lucid ha inoltre annunciato che il modello Air Touring 2026 offre il 6% in più di autonomia certificata EPA rispetto al modello 2025. Quindi, se ne acquisti uno, potrai percorrere un po’ di più e, forse, trovare una stazione di ricarica che non sia un Tesla Supercharger.

      Hai qualche consiglio? Scrivici a [email protected]