Наука наконец объяснила, почему люди чаще страдают от укачивания в электромобилях

      Гэри Коронадо / Los Angeles Times via Getty Images

      Получайте ежедневную рассылку The Drive

      Последние новости, обзоры и статьи о машинах.

      Одно из первых, что бросается в глаза в опыте владения электромобилем, — его относительно плавность по сравнению с автомобилями с внутренним сгоранием, которые вибрируют и шумят. Можно было бы предположить, что эти характеристики сделают электромобили более комфортными для тех, кто склонен к укачиванию, но исследования показали обратное. Электромобили могут усиливать ощущение укачивания у пассажиров, и наука объясняет почему.

      Это примерно та же причина, по которой вы почти не слышите о водителях, страдающих укачиванием. Когда вы управляете автомобилем, вы знаете, как он отреагирует на нажатие газа, тормозов и рулевого управления. Пассажиры же этого не знают — они могут только догадываться. Это несоответствие ожиданий и физической реальности и становится причиной укачивания.

      Теперь представьте электромобиль. Все те аудио- и кинетические сигналы, которые характеризуют автомобили более века, исчезли. Нет дребезжащего двигателя, сигнализирующего о движении, и в большинстве моделей водителю даже не нужно нажимать на тормоз, чтобы быстро замедлиться — машина делает это автоматически и постепенно при отпускании газа. У пассажиров остается еще меньше признаков, на которые можно инстинктивно реагировать, и это может привести к проблемам, как объяснил The Guardian студент-физик из Франции, Вильям Эмонд.

      «Если мы привыкли путешествовать на машинах с ДВС, мы понимаем движение автомобиля по сигналам, таким как обороты двигателя, вибрации, крутящий момент и т.д. Однако при первом же вождении электромобиля для мозга это новая среда, требующая адаптации», — объясняет Эмонд.

      Он подытоживает, что мозг у электромобилей лишён «точности оценки сил движения», по сравнению со способностью оценивать поведение бензиновых машин. В подтверждение этого есть два исследования, упомянутых The Guardian: одно 2020 года связывало тишину электромобилей с ростом укачивания, а другое 2024-го связывало вибрации сидений с этим явлением.

      Регенеративное торможение тоже играет роль: «низкочастотное замедление», а не резкие нажатия на тормоз, также коррелируют с усилением укачивания. Это удивительно, потому что кажется логичным предположить, что более медленное, постепенное торможение вызывает меньше усталости у пассажиров. Но, если честно, я не эксперт — предположу, что переход от резкого ускорения к относительно резкому замедлению без фазы плавного «климсажа» (которые большинство электромобилей делают по умолчанию на одной педали) играет свою роль. Такая последовательность противоречит тому, к чему мы все привыкли, всей своей жизнью катаясь на бензиновых машинах.

      По мере роста популярности электромобилей будет интересно наблюдать, станет ли укачивание менее распространённым, потому что все мы приобретем больше опыта в их эксплуатации. Подумайте о молодых людях в ближайшие десятилетия, у которых может быть ограниченный или вовсе отсутствующий опыт с автомобилями с ДВС; возможно, у них будет лучше. Но, возможно, в будущем больший процент людей всё равно будет склонен к укачиванию в полностью электромобилях по сравнению с теми, что на бензине — в мире, в который мы выросли. Столько вопросов, и единственный, кто даст на них ответы — время.

      Есть идея? Напишите нам на [email protected]