Ram's Diesel 2500 — всё, что мы хотели, но ничего, что нам нужно | Carscoops

      Если сверкающий Цилид sound как ваш вид транспорта, вам понравится этот грузовик

      Плюсы ›› Роскошная кабина, легкая тяговая способность, уверенная тяжелая эксплуатация Минусы ›› Быстро становится дорогим, сложно маневрировать в узких пространствах, некоторые отсутствующие технологические функции

      Ram 2500 играет в большой песочнице среди тяжелых грузовиков, у которых одна миссия: перевозить, тянуть и побеждать в задачах, о которых меньшие могут только мечтать. После тестирования его меньшего брата, Ram 1500, в почти всех комплектациях и версиях, от роскошного Tungsten до внедорожного RHO, мы наконец получаем возможность ознакомиться с большим 2500.

      Обзор: мы протестировали китайского конкурента Toyota Land Cruiser, и он удивил нас

      На самом деле, это наш первый опыт с тяжелым Ram, и он оснащен дизельным двигателем, конкретно 6,7-литровой Cummins inline-six. Он развивает 430 лошадиных сил (320 кВт) и огромный крутящий момент 1075 фунт-футов (1455 Нм), который передается на все колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

      Вся эта мощь позволяет ему тянуть до 20 000 фунтов (9071 кг) или перевозить 2740 фунтов (1242 кг) в кузове. Иными словами, он сможет буксировать все, кроме самых крупных африканских слонов. Или, например, кто-то мог бы прикрепить целиком Mazda MX-5 к задней части кузова, и Ram 2500 без труда справится.

      КРАТКИЕ ФАКТЫ

      Нет сомнений, что этот большой грузовик способен к работе. Но вопрос в другом — каково с ним жить. Хоть он и силен, насколько он удобен в эксплуатации? Облегчает ли он перевозки и буксировку по сравнению с другими грузовиками? И что происходит после рабочего дня?

      Чтобы ответить на эти вопросы, мы протестировали его с полной нагрузкой и без груза вовсе. Мы увезли его в городскую чернь, на промышленные площадки, строительные магазины и на гравийные дороги. Учитывая, что цена автомобиля в тестовой комплектации составляет около 100 595 долларов — примерно в два раза превышающая среднюю цену нового автомобиля сегодня, — он должен быть достаточно универсальным, чтобы выполнять и рабочие, и семейные функции. И именно этого он и делает, но мы бы не рекомендовали его большинству покупателей.

      Дизайн

      На первый взгляд очевидно, что это очень большой грузовик, и для выполняемых им задач он и создан таким. Конечно, кто-то мог бы поместить этот двигатель в меньшую машину, но перевозить то, на что способен этот грузовик, возможно только благодаря специализированному сочетанию тормозов, шасси, осей, дифференциалов и другого оборудования. Упаковать это все в меньшую машину было бы сложнее и с производственной точки зрения, и с точки зрения обслуживания в будущем.

      Поэтому этот пикап выглядит внушительно везде, куда бы он ни поехал. Наш тестовый экземпляр — вариация Limited Longhorn, с кабиной crew и шестиметровым кузовом. Впрочем, он мог бы быть еще длиннее, если бы использовался восьмиметровый кузов. В этом случае длина достигла бы почти 239 дюймов (6065 мм). По сравнению с обычным лимузином, это гораздо длиннее.

      Этот крохотный, толстый, и его ширина составляет 79,5 дюймов (2019 мм), то есть около 6 футов 6 дюймов. Он занимает площадь чуть более 130 квадратных футов, и всё это без нависающих элементов на кузове или прицепного устройства. Можно сказать, что он занимает такое же пространство, как некоторые нью-йоркские квартиры, только в более суровой форме.

      Конечно, нос Ram 2500 не для всех — он дерзкий и вызывающий, словно кричащий «смотри, что я могу». Возможно, более точное описание — «громкий и гордый». Высокие крылья сигнализируют, что посадка на этот грузовик будет сложной для некоторых. К счастью, наш тестовый экземпляр был оборудован автоматическими подножками Ram, которые даже высоким водителям, вроде меня, казались очень удобными.

      Доступ к кузову облегчен благодаря выдвижной ступеньке под водителем. Она быстро выскакивает и возвращается обратно при умеренном нажатии ногой. После выдвижения она обеспечивает устойчивую опору при входе и выходе из кузова. Внутри кузова есть крепежи, подсветка и множество вариантов питания инструментов и оборудования для задней дверцы.

      Грузовик оснащен системой питания на 2,4 кВт, подготовкой для буксировки с помощью пятого колеса, уже встроенной в кузов, и даже функцией управления задней системой при движении назад через небольшой регулятор на центральной консоли. Он предназначен для работы как внутри, так и снаружи.

      Роскошное рабочее пространство

      Этот грузовик способен тянуть любые наземные животные, но чем он выделяется среди рабочих грузовиков, так это интерьером. Несколько десятилетий назад идея о том, что такие автомобили будут обладать высококлассной кожаной обивкой, огромным сенсорным дисплеем мультимедиа и множеством удобств, казалась бы абсурдной.

      На самом деле, вам даже не нужно садиться в Ram 2500 Limited Longhorn, чтобы понять это. Один взгляд на дверные проемы — и сразу все ясно. Эта отделка с тематикой ковбоя включает много западной эстетики. В частности, этот грузовик научил меня, что узор, видимый здесь, называется Filigree. Он присутствует на картах дверей, кожаной обивке сидений и даже на небольших золотых пластиковых отделках.

      Не только дизайн бросается в глаза. Огромная 14,4-дюймовая портретная мультимедийная система Uconnect — ещё одна особенность здесь, и она не одна: по обе стороны панели приборов находятся дополнительные экраны. Слева — информационный дисплей водителя диаметром 12 дюймов, который можно настроить по желанию, кроме разве что загрузки собственных графиков и шрифтов. Справа — меньший сенсорный экран только для переднего пассажира. Разве это излишество? Не в таком грузовике, цена которого приближается к этой.

      Этот дисплей позволяет пассажиру делать больше, чем водитель на основном экране, пока машина движется. Он может отображать навигацию, запускать игры или управлять мультимедиа. К этим экранам подключены 17 динамиков Harman Kardon. В совокупности эта мультимедийная система оставляет положительное впечатление: меню интуитивно понятны, экраны реагируют быстро, а звук чистый и насыщенный.

      Что касается сидений и комфорта, Ram сделан всё правильно. Центральная консоль наполнена полезными функциями: беспроводной зарядкой, настраиваемыми выдвижными секциями, удобным бункером для хранения и множеством розеток.

      Но есть куда расти. Например, в задней части пассажиры имеют много свободного пространства для ног, но у них нет собственного климат-контроля. Также отсутствует система развлечений для задних сидений, что кажется странным за такую цену.

      Классический обзор: Alfa Romeo 75 1992 года — больше удовольствия, чем ожидалось

      Кроме того, небольшая досада — Ram не полностью реализовал западную тему, а сделал вид, будто она есть. На задней стороне передних сидений есть карманы, один из которых выглядит как настоящий седельный мешок, но, к сожалению, он поддельный.

      Застежки и крышки — тоже фикция, верхняя часть не открывается. Каждый передний сиденья имеет только один обычный карман. Однако под сиденьями есть хитрые системы хранения, а Ram даже предлагает панели, которые складываются в ровное грузовое пространство на второй ряд.

      Отражения в движении

      Учитывая размер и массу, управление Ram 2500 — скорее упражнение в принятии правильных решений, чем что-либо еще. Когда я говорю, что грузовик мощный, я не имею в виду его грузоподъемность — это очевидно — а его способность вписываться в поток при скорости, к которой мало кто из обычных автомобилей способен.

      Больше: возвращение Hemi V8 вызвало в 24 часа более 10 000 заказов Ram

      Когда грузовик разогнан, закон физики уже невозможно обойти — тормоза хоть и мощные, требуют времени для замедления. Водитель должен быть осмотрителен при перестроениях и поворотах. Не стоит входить в вираж на полном газу, не подумав о скорости и положении в полосе.

      К счастью, управление облегчает работу с этим животным. Тормоза легко измеряемы, рулевое управление острое для столь крупного грузовика, а движок реагирует предсказуемо и плавно. Подвеска обеспечивает достойный комфорт на разных поверхностях — для буксировки, перевозки грузов или без них.

      Больше: следующее грузовое авто Ram может стать конкурентом Toyota, которого все ждут

      На самом деле, более впечатляет не управление без груза, а возможность буксировки и перевозки тяжелых грузов. «Легко и непринужденно» — отличное слово для этого ощущения. Несмотря на множественность грузов, под капотом Cummins кажется, будто все это — пустяк.

      За все время теста мы получили расход 15,4 мили на галлон (около 16 л/100 км), что трудно сравнить с EPA-рейтинговыми значениями — их для таких грузовиков просто не существует. Тем не менее, это достойный показатель.

      Видимость, как и ожидалось, ограничена из-за размера автомобиля, но тут помогают технологии. Помимо отличных боковых зеркал, у Ram есть множество камер, каждая из которых добавляет полезный ракурс — для парковки, езды или сложных маршрутов.

      Обзор: мы протестировали Nissan Armada Pro-4X на экстремальном бездорожье

      Конечно, управление при парковке — другая история. Камеры облегчают обзор, но размер этого грузовика делает логистику более сложной, чем у большинства других транспортных средств.

      Конкуренты

      В этом сегменте немного конкурентов. Основные — General Motors и Ford, у каждого есть свои преимущества. У GM — проверенная дизельная установка, внедорожные возможности и ряд отличных функций для буксировки. Обычно грузовики тяжелого типа от GM чуть дешевле аналогичных Ram.

      Покупатели Ford могут наиболее близко соответствовать по возможностям Ram, так как у них есть и дизель, и бензиновые варианты двигателей. В последние годы Ford сильно работает над внутренним оснащением и комфортом, и делает это успешно, но пока RAM остается лидером.

      Обзор: Jeep Gladiator Rubicon — дань уважения любителям внедорожников

      По части буксировки и перевозки тяжелых грузов, модель 3500 значительно превосходит 2500, а в сегменте двойных колесных осей и вовсе самые мощные. Однако Ram заслуженно предлагает несколько конфигураций: с полным или задним приводом, разными типами кабины, кузова и множеством вариантов комплектации.

      Заключение

      После недели использования Ram 2500 я был полностью доволен — наблюдать, как он уходит в закат, приятно. Но это скорее отражение моего образа жизни, чем характеристик грузовика. Для меня, кто не занимается регулярной буксировкой тяжелых трейлеров или перевозкой грузов весом, его большие габариты, радиус разворота и сложности с парковкой затрудняют повседневное использование.

      Но если бы я был фермером, управляющим стадами и трейлерами, грузовым перевозчиком или строительным подрядчиком, я, вероятно, сильно бы сожалел о его уходе.

      Ram 2500 — специально созданное устройство, сочетающее мощь и комфорт, способное конкурировать с некоторыми роскошными SUV. Такие особенности, как кожаные сиденья, 12-дюймовый сенсорный экран и активное шумоподавление, делают дальние поездки менее утомительными и приятными. Тем не менее, он остается большим, требовательным к пространству и терпению, особенно в городских условиях или при плотном движении.

      Некоторые авто почти незаметны, отражая лишь некий стиль или практичность владельца. Ram 2500 — же яркая декларация своего назначения. Он показывает всему миру, что его водитель занят серьезной работой или ведет сложный образ жизни, и он не боится управлять столь внушительным и мощным оружием, даже ценой потери маневренности.

      В итоге, этот грузовик мы можем рекомендовать только тем, кому действительно нужны его рабочие возможности. Для большинства людей он избыточен в некоторых аспектах, например грузоподъемности и габаритах, а в других — уступает по динамике и расходу топлива. Цена также требует повышения уровня роскоши и комфорта. Наш вывод — всё зависит от приоритетов конкретного покупателя, его вкусов и задач.