Ram's Diesel 2500 es todo lo que queríamos, pero nada que necesitáramos | Carscoops

      Si un Clydesdale deslumbrado suena como tu medio de transporte favorito, te encantará este camión

      por Stephen Rivers

      PROS ›› Cabina lujosa, potencia de remolque sin esfuerzo, rendimiento confiable en trabajo pesado CONDICIONES ›› Se vuelve caro rápidamente, difícil de maniobrar en espacios estrechos, algunas funciones tecnológicas ausentes

      El Ram 2500 compite en un gran mercado con camionetas de trabajo pesado que comparten la misma misión: transportar, remolcar y conquistar tareas que otras versiones solo pueden soñar. Después de probar su hermano menor, el Ram 1500, en casi todas sus especificaciones y acabados, desde el lujoso Tungsten hasta el preparado para fuera de camino RHO, finalmente tenemos la oportunidad de manejar el más grande 2500.

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      De hecho, esto marca nuestro primer encuentro con el Ram de trabajo pesado, que además equipa un motor diésel, específicamente el Cummins de seis cilindros en línea de 6.7 litros. Genera 430 caballos de fuerza (320 kW) y un torque impresionante de 1,075 lb-pie (1455 Nm), enviándolo a las cuatro ruedas mediante una transmisión automática de ocho velocidades.

      Todo ese torque hace que esta bestia sea capaz de remolcar hasta 20,000 libras (9,071 kg) o transportar 2,740 libras (1,242 kg) en la caja. En otras palabras, podría remolcar casi todos los elefantes africanos, excepto los más grandes, sin problema. O, alguien podría atar un Mazda MX-5 completo en la parte trasera y el Ram 2500 no tendría ningún inconveniente.

      DATOS RÁPIDOS

      No hay duda de que esta gran camioneta es capaz en tareas laborales. Lo que está en duda es cómo es vivir con ella. Aunque es potente, ¿es realmente fácil de usar? ¿Facilita el carga y remolque más que otras camionetas? ¿Y qué sucede cuando termina la jornada de trabajo?

      Para averiguarlo, lo probamos cargado a tope y sin carga alguna. Lo llevamos a zonas urbanas, talleres industriales, tiendas de mejoramiento del hogar y caminos de grava. Considerando que su precio probado de $100,595 es aproximadamente el doble del precio promedio de un coche nuevo hoy en día, debe ser lo suficientemente buena para hacer doble función: como herramienta de trabajo y transporte familiar. Y eso es exactamente lo que hace, aunque no lo recomendaríamos para la mayoría de los compradores.

      ESTILO

      Desde el primer vistazo, está claro que este es un vehículo muy grande, y para el tipo de trabajo que realiza, debe serlo. Claro, alguien podría poner esta transmisión en algo más pequeño, pero remolcar lo que este camión puede, solo es posible gracias a la combinación especializada de frenos, chasis, ejes, diferenciales y otros componentes. Empaquetar todo eso en un vehículo más compacto sería más complicado, tanto desde el punto de vista de la producción como del mantenimiento futuro.

      Este pickup impone presencia dondequiera que vaya. Nuestro camión de prueba es de la versión Limited Longhorn, equipado con cabina doble y una caja de seis pies. Podría ser aún más largo si tuviera la caja de ocho pies. Aún así, mide 238.8 pulgadas (6065 mm) de largo. En otras palabras, es más largo que un sedán limusina convencional.

      También es robusto, con una altura de 79.5 pulgadas (2019 mm) o 6’6’’, desde un lado hasta otro. Esto significa que ocupa aproximadamente 130 pies cuadrados en cualquier lugar, y eso sin contar objetos que sobresalgan de la caja o el enganche de remolque. Sin duda, es menos incómodo que desplazarse en apartamentos en Nueva York que ocupan igual o más espacio.

      Es cierto que la trompa del Ram 2500 no es para todos, pero es audaz y llamativa. Quizá sería mejor describirla como “estruendosa y orgullosa”. Las aletas altas indican que la altura de entrada será un reto para algunos. Afortunadamente, nuestro camión de prueba cuenta con los escalones automáticos de Ram que, incluso para alguien más alto como yo, resultaron muy útiles.

      El acceso a la caja es sencillo gracias al escalón deslizante debajo del lado del conductor. Se despliega rápidamente con una presión moderada del pie y proporciona un soporte estable para subir y bajar. Dentro de la caja, hay puntos de amarre, luces y muchas opciones para alimentar herramientas y accesorios del portón trasero.

      Este camión cuenta con un sistema de energía a bordo de 2.4 kW, preparación para remolque con quinta rueda instalada en la caja, y hasta un control para asistencia en retroceso de remolques mediante un pequeño dial en la consola central. Está diseñado para el trabajo tanto en el interior como en el exterior.

      ESPACIO LUJOSO

      Este camión puede remolcar todos los animales terrestres del planeta, pero lo que realmente lo distingue en medio de otros vehículos de trabajo es su cabina. Hace unas décadas, la idea de que este tipo de vehículo tuviera tapicería de cuero de alta calidad, una gran pantalla táctil de infoentretenimiento y tantos comodidades parecía absurda.

      De hecho, ni siquiera es necesario sentarse en la Ram 2500 Limited Longhorn para entenderlo. Basta con echar un vistazo a la apertura de la puerta y se nota de inmediato. Esta versión con temática vaquera tiene muchos elementos de estética occidental. La verdad, me enseñó que el patrón que se observa aquí se llama filigrana. Es parte de los paneles de las puertas, del tapizado de cuero en los asientos e incluso en el pequeño adorno de plástico dorado.

      Pero no es lo único que destaca. La gigantesca pantalla de infoentretenimiento Uconnect de 14.4 pulgadas, orientada en modo retrato, también está aquí, acompañada de otras pantallas a ambos lados del tablero. A la izquierda está la pantalla de información para el conductor, de 12 pulgadas, altamente configurable, y a la derecha, una pantalla más pequeña solo para el copiloto. ¿Es excesivo? En un camión que cuesta tanto, no.

      Permite al usuario hacer más que el conductor en la pantalla principal mientras el vehículo está en movimiento. También puede enviar indicaciones de navegación, jugar o gestionar otros medios. Conectadas a estas pantallas hay 17 altavoces Harman Kardon. En conjunto, no hay mucho que criticar en el sistema de infoentretenimiento: sus menús son intuitivos, las pantallas responden bien y los altavoces suenan claros, completos y amplios.

      Desde la perspectiva de confort y ergonomía, la Ram cumple bien con sus objetivos. La consola central tiene funciones útiles como carga inalámbrica de dispositivos, secciones deslizantes configurables, un compartimento para herramientas y varios puertos de alimentación.

      A pesar de esto, hay aspectos que podrían mejorar. Por ejemplo, aunque los ocupantes de la fila trasera tienen mucho espacio para las piernas, no disponen de climatización propia. Tampoco hay un sistema de entretenimiento trasero, lo cual resulta cómico en un camión tan caro.

      Un detalle más es que Ram, en lugar de completar la temática occidental, solo la simula. La parte trasera de los asientos delanteros tiene dos bolsillos cada uno, incluyendo uno que parece una verdadera alforja, pero en realidad son falsos: el broche es falso, la cubierta superior no se abre y solo tienen un bolsillo convencional. Sin embargo, hay almacenamiento inteligente debajo de los asientos y Ram ofrece paneles que se pliegan en un suelo plano para la segunda fila.

      IMPRESIONES DE MANEJO

      Debido a su tamaño y peso considerable, conducir el Ram 2500 implica tomar decisiones acertadas en todo momento. Cuando digo que este camión es potente, no me refiero solo a su capacidad de remolque, que ya mencionamos, sino también a su habilidad para integrarse en el tráfico a un ritmo que pocos otros autos pueden lograr.

      Por supuesto, una vez alcanzada cierta velocidad, no se puede alterar la física, por lo que, aunque sus frenos sean robustos, necesita algo de tiempo para detenerse por completo. El conductor debe ser consciente de que requiere una acción deliberada en cambios de carril y curvas. No se entra en una curva cerrada sin pensar en la velocidad y en la posición en el carril.

      Afortunadamente, los controles hacen que domar a esta bestia sea fácil. Los frenos son fáciles de modular, la dirección es precisa para un vehículo de este tamaño, y el motor responde con linealidad constante. La calidad de la marcha también es sólida en diferentes superficies, ya sea remolcando, cargando o sin carga.

      De hecho, resulta más impresionante remolcar o transportar algo con este camión que conducirlo sin carga. Se siente que la potencia está allí sin esfuerzo, y aunque lleva muchas toneladas en la espalda, el motor Cummins hace que parezca una tarea sencilla.

      En nuestras pruebas, logramos un rendimiento de 15.4 mpg, una cifra que no podemos comparar con las calificaciones de la EPA, ya que no existen para vehículos de este tamaño. Aun así, es un dato sólido considerando todo lo que le pedimos que hiciera.

      La visibilidad, sin sorpresa, es limitada en un vehículo de este tamaño, pero la tecnología ayuda mucho. Además de los excelentes espejos laterales, este Ram cuenta con varias cámaras a bordo. Cada una ofrece una vista adicional útil para estacionar, conducir o gestionar caminos complicados.

      Por supuesto, manejar en un estacionamiento resulta diferente. Las cámaras facilitan la vista, pero el tamaño de este camión hace que la logística sea más desafiante que en otros vehículos.

      COMPETENCIA

      La competencia en este segmento es limitada. Solo General Motors y Ford ofrecen alternativas, cada una con sus propias ventajas. La de GM incluye una transmisión diésel comprobada, capacidad todoterreno y muchas funciones de remolque. Además, sus camionetas pesadas suelen ser más baratas que un Ram equivalente.

      Los compradores de Ford están más cercanos a igualar lo que ofrece Ram, gracias a las opciones de diesel y gasolina. En los últimos años, Ford ha trabajado duro en lujo y comodidad interior. Lo hace bien, pero Ram todavía ocupa nuestro primer lugar, al menos por ahora.

      En temas de remolque y carga, el 3500 supera ampliamente al 2500, y entre las tres marcas, las versiones con doble diferencial son las más potentes en tareas laborales. Sin embargo, Ram merece crédito por ofrecer un camión con varias configuraciones posibles, incluyendo tracción en dos o cuatro ruedas, distintas opciones de cabina y caja, y una amplia variedad de acabados.

      CONCLUSIÓN FINAL

      Tras una semana con el Ram 2500, puedo decir que estaré perfectamente satisfecho viéndolo alejarse al atardecer, aunque esta sensación refleja más mi estilo de vida que la verdadera capacidad del vehículo. Para alguien como yo, que no remolca trailers gigantes ni carga cargas pesadas a diario, su tamaño, círculo de giro y dificultad para aparcar hacen que sea un compañero difícil en la rutina diaria.

      Pero si fuera ranchero transportando ganado, repartidor de equipos pesados, landscaper con cortadoras y mulch, contratista llevando herramientas o un campista remolcando una casa rodante, probablemente me entristecería mucho dejarlo ir.

      El Ram 2500 es una máquina diseñada con propósito, que combina fuerza bruta con un interior sorprendentemente lujoso que rivaliza con algunos SUVs de alta gama. Características como los asientos de cuero suave, la pantalla táctil de 12 pulgadas y la cancelación activa de ruido hacen que los viajes largos sean menos laborales y más placenteros. No obstante, su carácter robusto exige espacio y paciencia, especialmente en entornos urbanos congestionados o en tráfico pesado.

      Algunos vehículos son casi invisibles, revelando poco del propietario más allá de un estilo práctico o estético. El Ram 2500, en cambio, es una declaración audaz de propósito. Muestra al mundo que su conductor tiene trabajo serio que hacer o un estilo de vida que sostener, y que no teme manejar un camión imponente y capaz, aunque ello implique sacrificar agilidad por fuerza extraordinaria.

      En definitiva, este camión solo recomendaríamos a quienes realmente necesitan toda su capacidad de trabajo. Para la mayoría, resulta excesivo en áreas como remolque o tamaño, sacrificando aspectos como la dinámica de conducción y el economía de combustible. También sería beneficiado con aún más detalles de lujo, considerando su precio. Por ello, concluimos que, como en muchos otros casos, la decisión depende más de las prioridades de cada comprador y del gusto personal que de otra cosa.