Revisión de los pros y contras del Mini Cooper JCW 2025: divertido de conducir, molesto de vivir con él

      Andrew P. Collins

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      El Mini Cooper JCW 2025 es uno de los autos nuevos más interesantes que puedes comprar en el rango de $40,000 en este momento. A pesar de haber eliminado la transmisión manual opcional para 2025, tengo que admitir que disfruté mucho más conducir este nuevo modelo que el anterior. Sin embargo, como suele ser el problema con los Minis, realmente odié algunas de sus peculiaridades y la pobre experiencia tecnológica.

      El auto sigue usando un motor turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros, pero el nuevo modelo genera mucho más torque, y las transmisiones manual de seis velocidades y automática de ocho velocidades han sido reemplazadas por una nueva unidad de doble embrague de siete velocidades.

      Andrew P. Collins

      JCW, o John Cooper Works, es el modelo de alto rendimiento en la línea Mini. John Cooper no inventó el Mini, pero lo preparó para las carreras y lo convirtió en un coche genial en los años 60. John Cooper Works, fundado por su hijo, Michael Cooper, se estableció como un preparador interno alrededor del cambio de milenio, cuando Mini fue relanzado como una marca de BMW. JCW fue oficialmente adquirida por BMW en 2006. Desde entonces, cada nueva generación de Mini ha tenido una versión JCW.

      Pros del Mini JCW 2025

      Los comentarios sobre este Mini son en su mayoría despectivos, diciendo cosas como “demasiado caro,” “demasiado lento,” “sin manual, no me interesa.” El coche puede no parecer muy emocionante en papel, pero en la vida real es increíblemente divertido.

      Tiene esa sensación ligera, manejable y con turbo que da la impresión de un coche tuning afinado, que es exactamente lo que debería ser un JCW. Me encanta manejar mis propias marchas, pero la transmisión de doble embrague es muy satisfactoria de usar con las paletas. Y en modo completamente automático funciona de maravilla. “Coche de carreras legal en la calle” es la filosofía de Mini, y creo que quienes hicieron este coche lograron, de manera sorprendente, incorporar esa sensación de diversión sin que parezca barato—salvo por los efectos de sonido, de los que hablaré más adelante.

      Andrew P. Collins

      Los asientos deportivos de soporte mantienen firmes tus glúteos y torso en su lugar al tomar curvas cerradas, permitiéndote concentrarte en lo que haces con el volante. Experimenté algo de torque steer bajo aceleraciones agresivas en algunas ocasiones, pero no fue molesto ni muy frecuente. El subviraje, otra característica molesta en autos deportivos de tracción delantera, es más un problema cuando ocurre, aunque hay que empujar bastante el auto para que suceda. Lo más importante es que puedes divertirte mucho sin llamar demasiado la atención de la policía. Asimismo, los frenos son excelentes, con potencia de frenado sólida, pero sin ser demasiado agresivos.

      A pesar de sus materiales de tela y la ausencia de un tablero de instrumentos convencional, el Mini se siente de aspecto más sofisticado que el emblemático Honda Civic Type R y mucho más lujoso que un Toyota GR Corolla. Así que, si estás comparando otros compactos deportivos, el precio premium que pagas por este coche trae beneficios tangibles que algunos apreciarán.

      El auto aumentó un poco su peso este año, sí, pero aún pesa unas 1,360 kg antes de que alguien suba. El aumento de torque para 2025, de 236 lb-pie a 280 lb-pie, es claramente perceptible. El coche sale de un arranque lento con mucho más fuerza que el modelo anterior.

      El perro Bramble fue pintado a tono con este Mini. Andrew P. Collins

      El modelo 2025 también se siente un poco más firme que el de 2024, con el que pasé una semana recorriendo Gales el año pasado. Pero, a diferencia de un kart de verdad, la calidad de absorción de golpes es excelente. Todavía querrás evitar pozos, pero encontré que el nuevo Mini JCW es bastante cómodo para viajes largos por carreteras medianas en Nueva York, Nueva Jersey y Pensilvania.

      El diseño es prácticamente perfecto—Mini no ha alterado mucho la apariencia de sus modelos clave de dos puertas desde que la marca fue relanzada hace más de 20 años, y en mi opinión, eso es algo bueno. Un Mini coupé, como un Porsche 911 o un Jeep Wrangler, tiene un aspecto icónico que simplemente se siente correcto tal cual.

      En cuanto al espacio para carga y pasajeros traseros, es limitado pero no terrible. Mido unos 1,83 m (seis pies) y pude sentarme en la parte trasera sin problema. Pude hacer un viaje de fin de semana con mi esposa y nuestro perro, y cabían dos maletas de mano detrás de los asientos traseros. Así como la forma básica del Mini no ha cambiado, tampoco la capacidad de carga.

      Contras del Mini JCW 2025

      El exterior recibe algunos pequeños cambios estéticos para 2025, pero en el interior es donde notarás realmente los cambios en la estética. La pantalla circular de infoentretenimiento, un sello distintivo de Mini desde hace tiempo, ahora es más grande que nunca y llena de más fantasía que Paddington Bear comiendo un sándwich de mermelada en un globo aerostático.

      Aparte de eliminar la transmisión manual, sin embargo, Mini eliminó otra característica que realmente me gustaba: el tablero de instrumentos montado en la columna de dirección. Ahora solo puedes obtener información del vehículo a través de la pantalla de visualización frontal (que aún se proyecta en una pequeña subpantalla, no en el parabrisas), o en la enorme pantalla circular de infoentretenimiento, que es terrible.

      Al arrancar el coche, te recibe una ceremonia de animación increíblemente larga con una pequeña caricatura de un bulldog que aparece como Clippy en un viejo documento de Microsoft Word. Por suerte, puedes desactivar esto, pero marca el tono de lo que será tu experiencia con el software de Mini; mucha confusión en los semáforos y colores que no sirven para nada.

      Lo peor es que el sistema está tan ocupado bailando y cantando que realmente no funciona bien en lo básico. La interfaz tiene tantas tonterías de apariencia como animaciones de transición, canciones de tema, y demás. Estéticamente, es bastante personalizable, pero, por alguna razón, Mini pone barreras arbitrarias que me irritaron mucho.

      Al cambiar entre diferentes "Experiencias", que Mini llama, puedes seleccionar cuál quieres que sea la predeterminada. La que más me gustó fue la de Go-Kart, pero no me dejó configurarla como predeterminada—tuve que escoger otra. Más profundo en el menú de personalización, encontré una pantalla que me gustaba aún más—un simple velocímetro. Pero, no solo no puede ser predeterminado, sino que si quieres usarlo cada vez que conduces, tienes que buscarlo en múltiples menús. ¿Por qué?

      Incluso las funciones más “geniales” conceptualmente, están limitadas por un drama digital fabricado. Hay un modo Boost que Mini afirma que aumenta la presión de turbo para incrementar la potencia en un 10 por ciento durante 10 segundos, lo cual es una idea interesante, pero al activarlo, la pantalla se transforma en una cuenta regresiva animada sumamente distractora desde 10—cada segundo, el fondo cambia y se mueve. ¿En qué estaban pensando?

      Finalmente, la característica más llamativa y pretenciosa del Mini: los burbujas de escape falsas en el interior del coche. Escucharla grabada con mi teléfono y en tus auriculares no captura el efecto—tendrás que confiar en mi palabra de que suena bastante artificial y bastante incómodo. Mini podría llamarlo alguna especie de mejora, pero es una canción reproducida solo por entretenimiento. Desde fuera, el coche simplemente suena como si no hiciera nada raro.

      Veredicto

      Por mucho que odié jugar con ese intento digital fallido de Mini de crear una interfaz única, disfruté mucho conduciendo el coche. Me encanta que sea compacto pero confortable, tanto en su equipamiento interior como en la forma en que se comporta en la carretera. Se siente rápido y divertido sin ser aterrador ni hacerte parecer un loco cada vez que aceleras. La visibilidad es buena, la postura y la posición de manejo son excelentes, y si viajas con solo una persona más, hay mucho espacio para equipaje.

      Andrew P. Collins

      El Mini JCW no supera a sus rivales más premium, como el VW Golf R de más de $45,000, el Toyota GR Corolla, el Honda Civic Type R y el Acura Integra Type S. Sin embargo, puedo entender por qué alguien elegiría este sobre esos modelos. Tiene un aspecto genial, una sensación buena y un toque de aura europea que algunos de los otros mencionados no tienen.

      No todos tendrán la paciencia para vivir con la interfaz actual de Mini, eso será un factor decisivo para algunos. Pero incluso sin tres pedales, el Mini Cooper JCW es uno de mis autos favoritos de este año hasta ahora. Tal vez la próxima vez solo desconecte el fusible de ese tonto sonido falso de escape.

      Especificaciones del Mini Cooper JCW 2025 Precio base (como probado)$38,900 ($45,475) PropulsorMotor turbo de 2.0 litros I4 | FWD | transmisión DCT de 7 velocidadesPotencia228 hpTorque280 lb-pieCapacidad de asientos4Capacidad de carga8.9 pies cúbicosPeso en vacío3,047 libras0-60 mph5.9 segundosVelocidad máxima155 mphEficiencia de combustible EPA27 ciudad | 37 autopista | 30 combinadoPuntuación8/10