Recensione dei Pro e Contro della Mini Cooper JCW 2025: Divertente da Guidare, Irritante da Vivere con

      Andrew P. Collins

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      La Mini Cooper JCW 2025 è una delle automobili più interessanti che puoi acquistare in questa fascia di prezzo, intorno ai 40.000 dollari, al momento. Nonostante abbia eliminato la trasmissione manuale opzionale per il 2025, devo ammettere che mi è piaciuto ancora di più guidare questo nuovo modello rispetto al precedente. Tuttavia, come spesso succede con le Mini, alcuni dei suoi particolari e la tecnologia sono stati molto fastidiosi e deludenti.

      L’auto monta ancora un motore turbo a quattro cilindri da 2.0 litri, ma il nuovo modello produce molto più coppia, e le trasmissioni manuale a sei rapporti e automatica a otto rapporti sono state sostituite da una nuova unità a doppia frizione a sette rapporti.

      Andrew P. Collins

      JCW, o John Cooper Works, è la versione ad alte prestazioni della gamma Mini. John Cooper non ha inventato la Mini, ma le ha preparate per le corse e le ha rese cool negli anni ’60. John Cooper Works, fondata da suo figlio, Michael Cooper, è stata creata come tuner interno intorno ai primi anni 2000, quando la Mini è stata rilanciata come marca BMW. JCW è stata ufficialmente acquisita da BMW nel 2006. Da allora, ogni generazione di Mini ha avuto una versione JCW.

      Pro della Mini JCW 2025

      Le opinioni su questa Mini sono per lo più sprezzanti, spesso del tipo: “troppo costosa”, “troppo lenta”, “niente manuale, niente interesse”. La vettura può non sembrare eccezionalmente emozionante sulla carta, ma in realtà è molto più divertente di quanto si possa pensare.

      Ha la sensazione leggera, maneggevole e potenziata di un’auto tuning perfetta, proprio quello che dovrebbe essere una JCW. Mi piace cambiare marcia in modo manuale, ma il doppia frizione è molto soddisfacente da usare con i paddle shifter. E funziona molto bene anche in modalità completamente automatica. “Kart da street-legale” è il marchio della Mini, e penso che chi ha realizzato questa auto abbia fatto un lavoro sorprendentemente buono nel trasmettere una sensazione di vivacità senza farla sembrare economica — eccezion fatta per gli effetti sonori, di cui parlerò più avanti.

      Andrew P. Collins

      I sedili sportivi di supporto tengono bene fianchi e busto durante le curve strette, permettendo di concentrarsi sulla sterzata. Ho avvertito qualche leggero fenomeno di torque steer in accelerazione aggressiva, ma non è stato particolarmente fastidioso o frequente. L’understeer, un’altra caratteristica antipatica che si trova spesso nelle auto sportive a trazione anteriore, è più un problema quando si manifesta, anche se bisogna spingere molto la vettura. Più importante, si può divertirsi molto senza attirare troppo l’attenzione delle forze dell’ordine. I freni sono eccellenti, buona potenza di arresto senza essere troppo pronti a schiacciarti il caffè.

      Anche con materiali in tessuto e senza il tradizionale quadro strumenti, la Mini sembra più esclusiva rispetto alla hatch icon Honda Civic Type R, e molto più raffinata rispetto a una Toyota GR Corolla. Quindi, se confrontate questa vettura con altre sportive compatte, il sovrapprezzo che pagate si traduce in benefici tangibili che alcuni apprezzeranno.

      L’auto ha aumentato di circa 136 kg quest’anno, sì, ma pesa ancora circa 1.370 chili prima di salire a bordo. L’incremento di coppia, da 236 a 280 Nm, si avverte eccome. La vettura parte molto più decisamente rispetto al modello precedente.

      Il cane Bramble aveva il colore abbinato a questa Mini. Andrew P. Collins

      Il modello 2025 appare anche leggermente più rigido rispetto al 2024, che avevo guidato per una settimana in Galles lo scorso anno. Ma, a differenza di un kart vera e propria, il comfort di marcia è molto buono. È possibile evitare dossi e buche, ma trovo la nuova Mini JCW abbastanza comoda anche per viaggi più lunghi su strade decentemente in ordine di New York, New Jersey e Pennsylvania.

      Il design è praticamente perfetto — Mini non ha cambiato molto il look dei suoi modelli principali a due porte Cooper da quando il marchio è stato rilanciato oltre 20 anni fa, e per quanto mi riguarda, è una cosa positiva. Una Mini coupé, come una Porsche 911 o un Jeep Wrangler, ha un aspetto iconico che si sente subito giusto così com’è.

      Per quanto riguarda lo spazio per i bagagli e i passeggeri posteriori, è limitato ma non inquietante. Io sono alto 1,83 metri e stavo comodo anche dietro. Sono riuscito a fare un weekend con mia moglie e il cane, e a sistemare due bagagli per una notte dietro i sedili posteriori. Così come la forma di base della Mini non è cambiata, nemmeno la capacità di carico.

      Contro della Mini JCW 2025

      Esternamente ci sono alcune modifiche estetiche per il 2025, ma il vero cambiamento lo si nota in cabina. Il display di infotainment circolare, da tempo un marchio di fabbrica Mini, è ora più grande che mai e più fantasioso di Paddington Bear che mangia un sandwich di marmellata in una mongolfiera.

      Oltre a eliminare il cambio manuale, tuttavia, Mini ha rimosso un’altra caratteristica che mi piaceva molto: il quadro strumenti montato sulla colonna dello sterzo. Ora si può ottenere solo l’informazione sul veicolo tramite il display heads-up (che è ancora proiettato su uno schermo secondario, non sul parabrezza) o il grande schermo circolare dell’infotainment, che è davvero brutto.

      Quando si avvia l’auto, si viene accolti da una lunga, incredibilmente smeplice animazione, che vede un cane bulldog in stile cartone animato apparire come Clippy in un vecchio documento di Microsoft Word. Per fortuna, questa animazione può essere disattivata, ma dà il tono di quello che sarà l’esperienza con il software Mini; molte fasi di confusione, colori e simboli che non servono a nulla.

      Il peggio è che il sistema, così impegnato a ballare e cantare, si rivela poco efficiente nelle funzioni di base. L’interfaccia è piena di nonsense come animazioni di transizione, canzoni di sottofondo e altro. Esteticamente, è abbastanza personalizzabile, ma per qualche motivo Mini pone dei limiti arbitrari che mi hanno molto infastidito.

      Quando si scorre tra vari “Experience” (esperienze visive), è possibile impostarne una come predefinita. A me è piaciuto molto l’esperienza Go-Kart, ma non mi ha permesso di impostarla come default — ho dovuto scegliere qualcos’altro. In un menu di personalizzazione più approfondito, ho trovato un display che mi piaceva ancora di più: un semplice speedometer. Non solo non può essere impostato come default, ma, se vuoi usarlo ogni volta, devi cercarlo tra vari menu. Perché?

      Anche alcune funzioni più innovative sono ostacolate da drammi digitali artificiosi. C’è una modalità Boost che promette di aumentare la pressione di sovralimentazione per incrementare la potenza del 10% per 10 secondi, cosa interessante, ma quando si attiva, lo schermo si anima con un countdown molto distraente che parte da 10 — ogni secondo, lo sfondo cambia e si muove. Ma cosa stavano pensando?

      Infine, la caratteristica più esagerata e “sforzata” della Mini: i burbles finti di scarico, riprodotti dentro l’abitacolo. Ascoltarli registrati con il telefono e riprodotti tramite le cuffie non rende giustizia all’effetto — dovrai credere sulla parola che sono decisamente artificiali e un po’ imbarazzanti. Mini può chiamarla qualche tipo di miglioria, ma è semplicemente una canzone riprodotta per intrattenimento. All’esterno, l’auto sembra semplicemente comportarsi normalmente.

      Verdetto

      Per quanto odiassi dover smanettare con la tentativo di Mini di creare un’interfaccia digitale unica, mi è piaciuta molto la guida. Mi piace che sia affilata ma confortevole, sia per gli interni che per il modo in cui si comporta su strada. È veloce e divertente senza essere spaventosa o causare problemi ogni volta che si schiaccia sull’acceleratore. La visibilità è buona, postura e posizione di guida sono ottime, e se ci si viaggia in due, c’è abbastanza spazio per i bagagli.

      Andrew P. Collins

      La Mini JCW non è superiore alle sue rivali più costose, come la VW Golf R, la Toyota GR Corolla, la Honda Civic Type R e l’Acura Integra Type S, tutte sopra i 45.000 dollari. Tuttavia, capisco perché qualcuno potrebbe preferirla a queste. Ha un aspetto fantastico, si sente bene e ha un tocco di aura europea in più rispetto alle altre auto che ho menzionato.

      Non tutti avranno la pazienza di convivere con l’attuale interfaccia Mini, e questo potrebbe essere un fattore decisivo per alcuni. Ma, anche senza tre pedali, la Mini Cooper JCW resta una delle mie auto preferite di quest’anno fino ad ora. Magari la prossima volta staccherò il fusibile per quel finto suono di scarico idiota.

      Specifiche Mini Cooper JCW 2025 Prezzo di base (come testato) 38.900 dollari (45.475) Motore 2.0 I4 turbo | FWD | 7 marce DCT Potenza 228 CV Coppia 280 lb-ft Capienza dei sedili 4 Volume del bagagliaio 8,9 piedi cubi Peso a vuoto 1.370 chili Accelerazione 0-100 km/h in 5,9 secondi Velocità massima 250 km/h Consumo di carburante EPA 27 città | 37 autostrada | 30 combinato Valutazione 8/10