Продажи Jeep Wagoneer стремительно падают. Не поздно ли его спасти?

      Получите ежедневную новостную рассылку Drive

      Последние новости, обзоры и материалы о автомобильной индустрии.

      Это странный год для продаж автомобилей в США. На фоне ухудшения ситуации с Nissan, постоянных изменений в торговой сфере и общего экономического неопределённости 2025 год обещает стать ещё одним годом, когда прежние тенденции полностью потеряли смысл. Пример? сегмент полноразмерных внедорожников.

      Это ниша, где торговые войны в основном не имеют значения. Все мощные внедорожники с каркасом и рамой производятся внутри страны. Пример — Jeep Wagoneer. Это Wagoneer, ранее известный как Jeep или что-то в этом духе. Я работаю в этой сфере уже 15 лет, и даже я не понимаю, что такое Wagoneer.

      Судя по числам продаж, другие тоже в замешательстве. За этот год Jeep продал 13 616 Wagoneer. Год назад их было 29 843. Это снижение на 54%. Единственный внедорожник в линейке Jeep, показывающий худшие показатели — Grand Wagoneer, продажи которого уменьшились на 58% по сравнению с прошлым годом. На бумаге хуже продаются только два модели Jeep, которых уже не производят — Renegade и Cherokee.

      Спрос на полноразмерные внедорожники, похоже, не виноват, по крайней мере, судя по всему. Tahoe, Suburban и Expedition показывают отличные показатели, а конкуренты по классу премиум у Grand Wagoneer спокойно чувствуют себя на рынке. Lincoln успешно реализует Navigators (рост на 74% за год), а Escalade (рост на 27%) и Yukon (рост на 22%) тоже продаются хорошо.

      Если есть хорошие новости, то это то, что Jeep—извините, Wagoneer—продал около 6200 экземпляров нового Wagoneer S. Электромобиль этого класса конкурирует скорее с среднеразмерными двухрядными SUV, такими как Grand Cherokee (без L). Этого достаточно, чтобы компенсировать недобор по продажам Grand Wagoneer за это году, но даже с учётом продаж S, «бренд» всё равно отстает примерно на 14 000 продаж по сравнению с прошлым годом.

      Позиционирование Wagoneer в люксовом сегменте становится уязвимым из-за общего среди Stellantis стремления сгладить многолетний рост цен. Благодаря стимулкам и более агрессивной ценовой политике, ни Wagoneer, ни Grand Wagoneer не стали существенно дороже с момента запуска. Но это не делает их дешевыми.

      Пока дилеры Stellantis по всей стране ищут автомобили, которые клиентам по карману, возникает вопрос: нужно ли вообще Jeep Wagoneer… ну, каким бы он ни был? Или пора уже отказаться от идеи премиум-минибренда и принять старомодный всем полюбившийся обаяние Wagoneer? Моё чутьё подсказывает, что да.