Le vendite della Jeep Wagoneer stanno precipitando. È troppo tardi per salvarla?

      Iscriviti alla newsletter quotidiana di Get The Drive

      Le ultime notizie, recensioni e approfondimenti sulle auto.

      È un anno strano per le vendite di auto negli Stati Uniti. Tra il deterioramento di Nissan, il panorama commerciale in continuo cambiamento e l’incertezza economica più ampia, il 2025 si sta delineando come un altro anno in cui le tendenze passate sono del tutto svanite. Esempio? il segmento dei SUV di grandi dimensioni.

      Quest’ultimo è una nicchia in cui le guerre commerciali sono in gran parte irrilevanti. Tutti i robusti SUV statunitensi con scocca portante sono prodotti qui negli Stati Uniti. Esempio: il Jeep Wagoneer. Quello è il Wagoneer, precedentemente conosciuto come Jeep, o qualcosa di simile e confuso. Sono in questo settore da 15 anni, e anche io non capisco cosa sia esattamente Wagoneer.

      A giudicare dai numeri di vendita, anche gli altri sono confusi. Finora quest’anno, Jeep ha venduto 13.616 Wagoneer. Un anno fa, quella cifra era di 29.843. Un calo del 54%. L’unico veicolo in produzione nella gamma Jeep che fa peggio è il Grand Wagoneer, che scende del 58% rispetto all’anno scorso. Sulla carta, le uniche auto che fanno meno sono due modelli che Jeep non produce più: il Renegade e il Cherokee.

      La domanda di SUV di grandi dimensioni non sembra essere alla base del calo, almeno da quello che posso vedere. Tahoe, Suburban ed Expedition stanno avendo ottimi anni, e anche le concorrenti di lusso del Grand Wagoneer respirano tranquillamente. Lincoln non ha problemi a vendere Navigator (in aumento del 74% finora), e anche Escalade (aumento del 27%) e Yukon (aumento del 22%) stanno vendendo bene.

      Se c’è una buona notizia, è che Jeep—scusate, Wagoneer—ha venduto circa 6.200 esemplari del nuovo Wagoneer S. L’auto elettrica compete in una classe inferiore, più direttamente con SUV di medie dimensioni a due file come il Grand Cherokee (non-L). Questo basta per annullare il deficit di vendite del Grand Wagoneer di quest’anno, ma anche considerando le vendite del S, il “marchio” resta circa 14.000 unità sotto rispetto all’anno scorso.

      La posizione di alto livello di Wagoneer è messa a rischio da una strategia di Stellantis di mitigare anni di aumenti di prezzo incessanti. Grazie a incentivi e a una strategia di prezzo più aggressiva, né il Wagoneer né il Grand Wagoneer sono significativamente più costosi rispetto al lancio. Questo non li rende economici.

      Con i concessionari Stellantis in tutto il paese che cercano auto accessibili ai clienti, mi chiedo, a questo punto, se Jeep abbia ancora bisogno che Wagoneer sia… whatever Wagoneer sia? O sia il momento di abbracciare il fascino popolare del Wagoneer old-school e abbandonare del tutto l’idea di un sottobrand ancora più premium? Il mio istinto dice di sì.

      Hai qualche suggerimento? Faccelo sapere a [email protected].