Perché la Mazda CX-5 del 2026 utilizza ancora un cambio a sei velocità "vecchia scuola"

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      La Mazda CX-5 che stai guardando qui è nuova, credici o meno. Sì, il design assomiglia molto a quello della vecchia, ma non è necessariamente un male. Anche il motore è lo stesso di prima, fino alla trasmissione automatica a sei velocità. Questo la rende un po’ un esemplare raro, considerando che ormai molte vetture nuove sono passate a trasmissioni a otto marce o più. Siamo stati curiosi di sapere perché Mazda abbia deciso di mantenere la cambio tradizionale, e visto che uno degli dirigenti dell’azienda aveva tempo per parlare con noi prima del lancio dell'auto, abbiamo chiesto.

      “La trasmissione a sei velocità funziona molto bene con il nostro attuale motore Skyactiv-G, quindi non volevamo cambiare la ricetta,” ha spiegato Stefan Meisterfeld, vicepresidente della pianificazione strategica di Mazda Nord America. “È molto lineare, molto diretto. La sensazione di cambio e il riscontro che riceviamo dai nostri clienti, e anche da voi della stampa, è che questa sia un’ottima combinazione. Quindi non avevamo intenzione di cambiarla, almeno al momento del lancio.”

      È vero che la CX-5 è e da tempo è un’auto solida da guidare. Non è una Miata, ma è chiaro che le stesse persone che costruiscono la MX-5 sono anche dietro a questo familiare a quattro porte e cinque posti. Il motore Skyactiv-G di cui parlava Meisterfeld è una parte interessante della formula — o “ricetta”, come l’ha chiamata — dato che la sua natura vivace deriva da un’altezza di compressione elevata (13:1) anziché da un turbo. Per questo, ci sono meno coppia e ha senso usare meno marce per evitare che il motore “caccia” alla ricerca del range di potenza.

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      Infatti, i dati di potenza della Mazda CX-5 2026 sono identici a quelli della versione precedente: 187 cavalli e 185 lb-ft di coppia. Non sono molti, e anche se la ricetta funzionava bene nel modello precedente, dovremo vedere come si comporta con il nuovo CX-5, che è cresciuto notevolmente in dimensioni (+11,5 cm di lunghezza totale) e ha messo qualche chilo in più. Quanti, Mazda non ha ancora svelato.

      Meisterfeld insiste che sarà comunque abbastanza.

      “I nostri ingegneri, come sicuramente sai, sono molto appassionati del nostro DNA di guida e dell'aspetto divertente di guidare,” ha spiegato. “Stanno ancora perfezionando il veicolo per assicurarsi che offra le stesse prestazioni a cui sei abituato con l’attuale CX-5, nonostante le dimensioni maggiori. E sì, non possiamo combattere la fisica, l’auto sarà anche leggermente più pesante, ma i nostri ingegneri fanno tutto il possibile per mantenere questo DNA di guida in questo veicolo, e sono molto fiducioso che ne resterai soddisfatto quando la guiderai.”

      Se qualcuno sa come far sembrare un’auto lenta veloce, è Mazda. Voglio dargli il beneficio del dubbio qui.

      Per quanto riguarda invece l’automatico a sei rapporti, sono sicuro che anche quello andrà bene. Vedremo se resterà disponibile sulla versione ibrida del CX-5, in arrivo nel 2027 con il nuovo sistema Skyactiv-Z. Quando gli abbiamo chiesto se la compatibilità di questa trasmissione con il sistema era un fattore considerato nel mantenerla, Meisterfeld ha preferito non condividere ulteriori dettagli per ora.