Por qué el Mazda CX-5 de 2026 sigue utilizando una transmisión de seis velocidades "clásica"

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      La Mazda CX-5 que está viendo aquí es nueva, créalo o no. Sí, el diseño se parece mucho al anterior, pero eso no es algo malo. Incluso la motorización es la misma que antes, hasta la transmisión automática de seis velocidades. Eso la convierte en un ejemplar algo raro, considerando que muchos vehículos nuevos ya han cambiado a transmisiones de ocho velocidades o más. Tuvimos curiosidad por conocer la decisión de Mazda de mantener la transmisión clásica y, dado que uno de los ejecutivos de la compañía tuvo tiempo para conversar con nosotros antes del lanzamiento del coche, le preguntamos al respecto.

      “La transmisión de seis velocidades funciona muy bien con nuestro motor Skyactiv-G actual, así que no queríamos cambiar la fórmula,” explicó Stefan Meisterfeld, vicepresidente de planificación estratégica de Mazda en Norteamérica. “Es muy lineal, muy directo. La sensación de cambio y el feedback que recibimos de nuestros clientes, y también de periodistas como tú, es que esta es una combinación realmente buena. Así que no planeamos cambiar esto, al menos en el momento del lanzamiento.”

      Es cierto que la CX-5 es y ha sido por mucho tiempo un vehículo sólido para conducir. No es un Miata, pero está claro que las mismas personas que construyen el MX-5 son las que están detrás de este vehículo familiar de cuatro puertas y cinco plazas. El motor Skyactiv-G que mencionó Meisterfeld es una parte interesante de la fórmula, o la “receta”, como él la llamó, dado que su carácter animado se debe a su alta compresión (13:1) en lugar de un turbo. Por eso, no genera tanto torque, y tiene sentido reducir el número de marchas para que no esté buscando constantemente en qué parte del rango de potencia se encuentra.

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      De hecho, las cifras de potencia del Mazda CX-5 2026 son idénticas a las del modelo anterior: 187 caballos de fuerza y 185 lb-pie de torque. Eso… no es mucho, y aunque la fórmula funcionó bien en su predecesor, tendremos que ver cómo se comporta ahora, ya que el nuevo CX-5 crece sustancialmente en tamaño (+4.5 pulgadas en longitud total) y también gana unos kilos. Aún no se ha revelado cuántos.

      Meisterfeld insiste en que aún será suficiente.

      “Nuestros ingenieros, como seguramente sabes, están muy apasionados por nuestro ADN de manejo y el aspecto divertido de conducir,” explicó. “Todavía están ajustando el vehículo para asegurar que entregue el mismo rendimiento al que estás acostumbrado en el actual CX-5, a pesar de que el vehículo sea más grande. Y sí, no podemos luchar contra la física; el coche también será un poco más pesado, pero nuestros ingenieros hacen todo lo posible por mantener ese ADN de manejo en este vehículo, y estoy muy seguro de que quedarás satisfecho cuando lo conduzcas.”

      Si alguien sabe cómo hacer que un coche lento parezca rápido, esa es Mazda. Quiero darles el beneficio de la duda en esto.

      Y respecto a la transmisión automática de seis velocidades, también estoy seguro de que estará bien. Veremos si se mantiene en el CX-5 híbrido que llegará en 2027 con el nuevo sistema Skyactiv-Z. Cuando se le preguntó sobre eso y si la compatibilidad de la transmisión de seis velocidades con ese sistema fue una de las consideraciones para mantenerla, Meisterfeld prefirió no compartir más detalles por ahora.