Estas fabricantes japonesas de automóviles apuestan por combustible limpio elaborado a partir de césped y papel | Carscoops

      Tu próximo coche podría usar una nueva mezcla de etanol y gasolina tradicional

      Hace 19 horas

      Por Brad Anderson

      ENEOS está desarrollando combustible de etanol utilizando hierba, madera y papel reciclado como fuentes.

      Nissan, Mazda, Subaru y Toyota apoyan combustibles bajos en carbono para competencia y uso en carretera.

      La Serie Super Taikyu de Japón will correr con nuevas alternativas de combustibles de origen vegetal esta temporada.

      Mientras la industria automotriz explora formas de reducir las emisiones, no todos están convencidos de que los propulsores totalmente eléctricos sean la única respuesta. Aunque muchos fabricantes empujan fuertemente hacia vehículos eléctricos con batería, un grupo de fabricantes japoneses, incluyendo Nissan, Mazda, Subaru y Toyota, está tomando un enfoque distinto.

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      En asociación con el gigante petrolero ENEOS, están trabajando en el desarrollo de una gasolina alternativa de bajo carbono que debutará en la clase ST-Q de la serie de carreras Super Taikyu de Japón. Con el tiempo, ese mismo tipo de combustible podría alimentar tu coche cotidiano.

      Este combustible es una mezcla de bioetanol derivado de plantas que ha sido combinado con gasolina convencional. Aunque eso pueda sonar a una mezcla típica de etanol y gasolina como E85, que existe desde hace años, las empresas japonesas están buscando algo un poco diferente.

      En lugar de depender de cultivos como el maíz o la caña de azúcar, que se usan comúnmente para la producción de etanol, ENEOS está investigando cómo crear etanol a partir de biomasa no alimentaria. Esto es una diferencia importante. Los biocombustibles actuales dependen de tierras agrícolas y recursos, lo que limita cuánto combustible puede producirse de forma realista. ENEOS está explorando fuentes como madera, hierba y papel reciclado para crear etanol que luego pueda mezclarse con gasolina.

      El futuro del combustible

      Los vehículos que funcionen con este combustible de bajo carbono serán los primeros en competir en la serie Super Taikyu usando una alternativa nacional a la gasolina convencional.

      “Creo que estamos avanzando hacia un consenso global en el que, si bien los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos con pila de combustible de hidrógeno (FCEV) contribuyen mucho, los híbridos (HEV) y los vehículos con motor de combustión interna (ICE) también pueden usarse para reducir las emisiones de CO₂,” dijo Yuichiro Fujiyama, director técnico de ENEOS, en una entrevista con Toyota Times.

      “Para reducir aún más las emisiones, debemos disminuir el CO₂ generado por los combustibles líquidos utilizados en los autos. En nuestra opinión, necesitamos poner mayor esfuerzo en los e-combustibles, combustibles sintéticos y los biocombustibles que hoy en día usan algunos de los autos de la clase ST-Q,” agregó.

      Inspirados en Brasil

      Las marcas señalaron la prevalencia de biocombustibles en Brasil como un ejemplo que Asia podría seguir. Allí, muchos vehículos se venden con capacidades de combustibles flexibles y, gracias a subsidios locales, las mezclas de etanol son en realidad más baratas que la gasolina estándar. ENEOS no cree necesariamente que los subsidios sean la mejor solución para hacer los biocombustibles más comunes, y afirma que “la clave es si las personas están dispuestas a contribuir a prevenir el calentamiento global, incluso si eso significa pagar más de su bolsillo.”

      “Como he dicho en muchas ocasiones, los automóviles son un producto fascinante,” añadió el director técnico de Subaru, Tetsuo Fujinuki. “Por ello, necesitamos aprovechar nuestra diversidad al abordar los desafíos ambientales, como reducir las emisiones de gases de escape y lograr la neutralidad de carbono. Como una de las formas de lograr esto, creo que los combustibles neutrales en carbono son sumamente importantes.”

      Mientras los vehículos eléctricos dominan los titulares, esfuerzos como este nos recuerdan que la innovación en combustibles de combustión aún importa, especialmente en regiones donde la electrificación por sí sola puede no ser una solución práctica.