Las ventas de Jeep Wagoneer están cayendo en picado. ¿Es demasiado tarde para salvarlo?

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      Este es un año extraño para las ventas de autos en Estados Unidos. Entre la deterioración de Nissan, el paisaje comercial en constante cambio y la incertidumbre económica general, 2025 se perfila como otro año en el que las tendencias previas han quedado completamente sin sentido. ¿Un ejemplo? El segmento de SUVs de tamaño completo.

      Este es un nicho donde las guerras comerciales son en gran medida irrelevantes. Todos los SUVs robustos, de carrocería sobre chasis, de Estados Unidos, se fabrican aquí mismo. Un ejemplo: el Jeep Wagoneer. Ese es el Wagoneer, anteriormente conocido como Jeep, o algo así de confuso. Llevo 15 años en este negocio y, incluso yo, no entiendo bien qué es Wagoneer.

      Por las cifras de ventas, otros también están confundidos. Hasta ahora este año, Jeep ha vendido 13.616 Wagoneers. Hace un año, esa cifra era de 29.843. Es decir, una caída del 54%. El único vehículo de Jeep en la línea que lo está haciendo peor es el Grand Wagoneer, con una bajada del 58% respecto al año pasado. En papel, los únicos modelos que peor van son dos que Jeep ni siquiera fabrica ya: el Renegade y el Cherokee.

      La demanda de SUVs de tamaño completo no es la culpable, al menos no por lo que puedo ver. El Tahoe, Suburban y Expedition tienen excelentes años, e incluso la competencia de lujo del Grand Wagoneer está tranquila. Lincoln no tiene problemas en vender Navigators (que suben un 74% este año), y el Escalade (que sube un 27%) y el Yukon (que sube un 22%) también tienen buenas ventas.

      Si hay alguna buena noticia, es que Jeep—perdón, Wagoneer—ha vendido alrededor de 6.200 ejemplares del nuevo Wagoneer S. El vehículo eléctrico (EV) se ubica en una categoría más pequeña, compitiendo más directamente con SUVs de tamaño mediano de dos filas, como el Grand Cherokee (sin L). Esto es suficiente para eliminar el déficit de ventas del Grand Wagoneer de este año, pero incluso considerando las ventas del S, la "marca" aún tiene aproximadamente 14.000 ventas menos en comparación con el año pasado.

      El posicionamiento premium de Wagoneer es precario debido al esfuerzo general de Stellantis por mitigar años de aumentos de precios implacables. Gracias a incentivos y una estrategia de precios más agresiva, ni el Wagoneer ni el Grand Wagoneer son considerablemente más caros que cuando se lanzaron. Eso no los hace baratos.

      Con los concesionarios de Stellantis en todo el país luchando por conseguir autos que los clientes puedan pagar, me pregunto, en este punto, ¿realmente necesita Jeep que Wagoneer sea... lo que sea que Wagoneer sea? ¿O ya es hora de abrazar el encanto rustico del Wagoneer clásico y abandonar por completo la idea de una sub-marca aún más premium? Mi intuición dice que sí.

      ¿Tienes alguna pista? Avísanos en [email protected].