Генеральный директор Rivian: антиеВ-политика Трампа вредна для США и выгодна для Rivian

      Филип Фараоне

      Получайте ежедневную рассылку Drive

      Последние новости, обзоры и материалы о автомобилях.

      Ситуация в Вашингтоне плохая почти по всем фронтам со времен, когда основатель, CEO и главный в Rivian сидит в центре событий. Но есть и светлые стороны, особенно для Rivian (и Tesla).

      На озере Тахо, Калифорния, во время презентации квадроцикла Rivian R1T 2026 года, основатель и CEO Rivian RJ Scaringe заявил СМИ, что «изменения в политике — это плохо для мира, плохо для США». Но он быстро подчеркнул, что многократно повторяет, что переменчивые настроения в Вашингтоне на самом деле хорошо для Rivian в долгосрочной перспективе.

      Он имел в виду, конечно, усилия администрации Трампа по ликвидации различных налоговых льгот для электромобилей — в том числе возврат 7 500 долларов на месте покупки для потребителей, стимулы для производства электромобилей для автопроизводителей и субсидии на зеленую энергию в целом. (Это интервью состоялось за пару недель до того, как закон был подписан).

      Можно было бы ожидать, что человек, чья работа — продавать электрузкие грузовики, будет против таких мер. Но нельзя отрицать, что несмотря на сокращение развития электромобилей со стороны автопроизводителей из-за снижения спроса, глобальная автоиндустрия идет в сторону электрификации. Уже не 20-й век, когда американские автогиганты могли доминировать благодаря масштабу и задавать тон всему международному рынку. Им нужно конкурировать, и, несмотря на риторику Белого дома о торговых политиках и экономической независимости Америки, равные условия уже недостижимы.

      По словам Scaringe, антиеВ-инициативы «убирают часть тех обстоятельных преимуществ, которые нужны США для сохранения глобального лидерства в технологиях и в том, что, без сомнения, станет конечным результатом будущего». Не очень хорошо, потому что китайские электромобили наводняют другие рынки, где раньше американские OEM показывали стабильные доходы.

      Где же плюсы? «Для Rivian, я думаю, это скорее хорошая новость с точки зрения конкурентной среды», — сказал Scaringe, добавив, что это тоже пойдет на пользу Tesla. В то время как традиционные автопроизводители уменьшают свои усилия по внедрению EV, Rivian получает возможность подготовить свой меньший кроссовер R2, который поступит на сборочную линию в Иллинойсе в 2026 году, а затем увеличить объемы производства на новом заводе в Джорджии. Модель R3 на базе R2, менее дорогая, откроет для Rivian новые глобальные рынки, поскольку другие производители будут отставать еще сильнее.

      Планы Tesla на будущее, конечно, выглядят гораздо мутнее. Cybertruck оказался провалом продаж — менее 5000 единиц продано во втором квартале 2025 года.

      Главным препятствием для Rivian, по словам Scaringe, не является Конгресс. Важнейшими противниками в вопросах EV и регулирования выбросов являются крупные автопроизводители вроде GM или Toyota и их лоббисты, которые мешают обеспечить «честную игру», например, по стоимости регистрации электромобилей по сравнению с бензиновыми. В некоторых штатах регистрация электромобилей стоит дороже, поскольку электрические машины не платят налог на бензин, который идет на ремонт дорог и инфраструктуру. С 2026 года в Миннесоте покупатели электромобилей заплатят вдвое или больше за регистрацию по сравнению с бензиновыми машинами, что, по словам депутата Джона Козника, принесет в казну штата 40 миллионов долларов за ближайшие четыре года.

      Почти через четыре года после начала поставок электромобилей, произведенных в Иллинойсе, Scaringe и его команда продолжают бороться с законами о франшизах дилеров. Законодательство в почти одной пятой штатов мешает продавать автомобили напрямую потребителям из-за устаревших, дорого отстаиваемых лоббистами законов. «Самых яростных противников мы боремся за в Вашингтоне — это настоящие автокомпании», — отметил Scaringe, подчеркнув, что «это очень много говорит».

      «Это отражает их желание, чтобы вся эта электромобильная история просто исчезла», — сказал он, добавив, что этим автопроизводителям необходима какая-то ответственность в части эффективности.

      Сегодняшние стандарты по топливной экономичности вынуждают такие компании, как Stellantis, покупать у Tesla и Rivian кредиты, чтобы компенсировать свои «грехи» с помощью двигателей Hellcat. Компании вроде GM перераспределяли инвестиции в электромобили на фоне текущих трендов и политики, что означало увеличение продаж EV для уравновешивания продаж V8-моделей. Scaringe отметил, что сегодня у старых автогигантов возникает необходимость тратиться по 20 000 долларов на дисконты или стимулирование продаж электромобиля средней привлекательности, чтобы не платить Rivian за кредиты. С изменениями в политике и возможным ужесточением стандартов EPA по топливной эффективности эти автопроизводители могут просто сказать: «Хорошо, я больше не буду продавать эти электромобили».

      Теперь GM инвестирует 888 миллионов долларов в двигатель следующего поколения V8, хотя этот двигатель уже не считается американским «треугольником».

      Scaringe предвидит, что к 2030 году ситуация в США с выбором и конкуренцией в сегменте электромобилей станет еще хуже, чем сейчас, — а те, кто сейчас избегают развития EV, в следующем десятилетии столкнутся с серьезными проблемами.

      «Для нынешних руководителей этих компаний (имеются в виду старые автоконцерны) это прекрасно, — сказал он. — А для руководящих команд в 2030-х годах это будет очень плохо. Но это — другие команды».

      Генеральный директор подчеркнул, что у Rivian и нынешней администрации есть точки соприкосновения, такие как создание рабочих мест и производство в США, лидерство в технологиях (ссылаясь на соглашение Rivian и VW), а также статус вертикально интегрированной американской компании.

      Ирония всей ситуации — в риторике и желаниях администрации Трампа о «Америка прежде всего», при этом Rivian производит свои автомобили там, где он собирает свою технику, и продает свои разработки чужим компаниям.