Le cifre delle vendite di auto del quarto trimestre saranno difficili

      The Drive

      Le più importanti notizie e recensioni sulle auto, senza fronzoli

      La nostra newsletter quotidiana gratuita ti invia direttamente le storie che contano, ogni giorno feriale.

      I concessionari stanno ancora faticando a riempire le concessionarie mentre il 2025 volge al termine. Tra i pochi costruttori che ancora riportano le vendite su base mensile, solo un paio avevano qualcosa di vagamente positivo da comunicare. Tra l'aumento dei prezzi e un clima economico sempre più incerto, il 2025 è in procinto di concludersi con un flebile sussulto piuttosto che con un botto.

      All'inizio di quest'anno, i costruttori hanno compensato le prime fasi del calo delle vendite anticipando le tariffe tramite programmi di incentivi pensati per contenere i prezzi di listino. Sia Ford che Stellantis hanno riesumato i loro programmi di prezzi per i dipendenti per compensare l'aumento dei costi, e quest'ultima si affida anche a tagli dei prezzi e incentivi aggiuntivi per aiutare a vendere veicoli. Ma dopo aver affollato le concessionarie per approfittare dei crediti d'imposta per veicoli elettrici e ibridi plug-in, terminati a settembre, gli acquirenti di auto sono stati molto più rari in ottobre e novembre.

      Iniziamo con le buone notizie:

      Toyota – Toyota e Lexus insieme hanno registrato un aumento di volume di poco più del 2,5% a novembre. La casa è ancora in crescita di quasi l'8% sull'anno, e ogni risultato positivo è solo la ciliegina sulla torta. Per scendere sotto il volume di vendite del 2024, Toyota dovrebbe praticamente chiudere i battenti per il resto del 2025. Non succederà.

      Hyundai/Kia – Hyundai e Kia hanno avuto novembre quasi opposti. Hyundai ha chiuso leggermente in calo rispetto a un anno fa, mentre Kia ha chiuso in aumento di una quantità altrettanto trascurabile. Come le penalità di squadre opposte della NFL, i due valori si annullano a vicenda, lasciandole sostanzialmente in pari rispetto all'anno scorso. Ma un aumento è un aumento, e poiché Kia ha superato il suo numero del 2024, lo scorso mese è stato il suo novembre più forte di sempre negli Stati Uniti.

      Ford – Come i coreani, Ford non ha né guadagnato né perso un numero statisticamente significativo di clienti a novembre. Le sue vendite sono tecnicamente diminuite quest'anno, ma di appena 40 unità (su 156.000).

      Ora, le notizie meno positive.

      Honda – Accidenti. Honda ha attribuito la sua caduta di fine anno alla supply chain, ed è stata significativa: il 15%. Ricordate che l'azienda non aveva puntato tutto sugli EV. Ne aveva solo due — una Honda e una Acura — e nessuna delle due è responsabile per il deficit di novembre. HR-V, CR-V, Odyssey, Accord, Civic, Pilot e Ridgeline sono tutte calate tra il 5 e il 27 percento a novembre. L'unica buona notizia? Le vendite della Passport sono aumentate del 50%.

      Subaru – Pur avendo venduto un numero non trascurabile di Solterra EV all'inizio di quest'anno, anche questo è un altro costruttore che non può incolpare il credito per veicoli elettrici per le sue difficoltà. Subaru è scesa di oltre il 9% a novembre (dopo un ottobre altrettanto traballante) e, come Honda, non c'erano capri espiatori facili da trovare. Ogni modello venduto dall'azienda è calato a novembre.

      Volvo – A differenza di alcuni costruttori citati, gli svedesi hanno puntato con maggiore decisione su gruppi motopropulsori elettrificati. Volvo ha definito il mercato statunitense «fiacco» dopo un calo del 10% a novembre.

      Non ci aspettiamo altri dati di novembre a questo punto; gli altri costruttori riservano le loro comunicazioni ai rilasci trimestrali. Torna qui la prima settimana di gennaio per un riepilogo delle vendite del 2025 a livello di settore.

      Hai una segnalazione? Scrivici a [email protected]!