Las cifras de ventas de autos del cuarto trimestre van a ser malas.

      The Drive

      Las mayores noticias y reseñas de coches, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a tu correo, todos los días laborables.

      Los concesionarios todavía luchan por llenar los asientos mientras 2025 llega a su fin. De los pocos fabricantes que aún informan sus ventas mensualmente, solo un par tuvieron algo parecido a buenas noticias. Entre el aumento de los precios y un clima económico cada vez más incierto, 2025 va camino de despedirse con un suspiro en lugar de con un estallido.

      A principios de este año, los fabricantes contrarrestaron las primeras fases de la caída de ventas adelantándose a los aranceles con programas de incentivos destinados a mantener los precios de etiqueta bajo control. Tanto Ford como Stellantis resucitaron sus programas de precios para empleados para compensar el aumento de costos, y este último también está recurriendo a reducciones de precio y a incentivos adicionales para ayudar a vender vehículos. Pero después de acudir en masa a los concesionarios para aprovechar los créditos fiscales para eléctricos y PHEV que se eliminaron en septiembre, los compradores de coches han sido mucho menos frecuentes en octubre y noviembre.

      Comencemos con las buenas noticias:

      Toyota – Toyota y Lexus combinados registraron un aumento de volumen de algo más del 2,5% en noviembre. La compañía todavía acumula casi un 8% más en lo que va del año, y cualquier resultado positivo es simplemente la guinda del pastel. Para quedar por debajo de su volumen de ventas de 2024, Toyota tendría que, efectivamente, cerrar sus puertas por el resto de 2025. No va a ocurrir.

      Hyundai/Kia – Hyundai y Kia tuvieron noviembres prácticamente opuestos. Hyundai terminó ligeramente por debajo en comparación con hace un año, mientras que Kia cerró con un aumento igualmente insignificante. Como las penalizaciones de equipos opuestos en la NFL, las dos cifras se compensan, dejándolas planas frente al año pasado. Pero una subida es una subida, y puesto que Kia superó su cifra de 2024, eso convierte al mes pasado en su mejor noviembre de la historia en Estados Unidos.

      Ford – Al igual que los coreanos, Ford no ganó ni perdió un número de clientes estadísticamente significativo en noviembre. Sus ventas técnicamente disminuyeron este año, pero por la increíble cifra de 40 unidades (de 156,000).

      Ahora, lo no tan bueno.

      Honda – Uf. Honda culpó a la cadena de suministro por su caída a final de año, y fue importante: 15%. Hay que tener en cuenta que la compañía estaba lejos de apostar todo por los eléctricos. Solo tenía dos —uno de Honda, uno de Acura— y ninguno es responsable del déficit de noviembre. HR-V, CR-V, Odyssey, Accord, Civic, Pilot y Ridgeline bajaron entre un 5 y un 27 por ciento en noviembre. ¿La única buena noticia? Las ventas del Passport subieron un 50%.

      Subaru – Aunque Subaru sí movió un número no trivial de sus Solterra eléctricos a principios de este año, se trata de otro fabricante que no puede culpar al crédito para eléctricos por sus problemas. Subaru cayó más del 9% en noviembre (tras un octubre igualmente dudoso) y, al igual que Honda, no había chivos expiatorios fáciles de encontrar. Todos los modelos que vende la compañía bajaron en noviembre.

      Volvo – A diferencia de algunos fabricantes aquí, los suecos han apostado más fuerte por las motorizaciones electrificadas. Volvo calificó el mercado estadounidense de flojo tras una caída del 10% en noviembre.

      No esperamos más cifras de noviembre en este momento; los otros fabricantes reservan sus informes para las publicaciones trimestrales. Vuelve por aquí la primera semana de enero para un resumen de las ventas de 2025 a nivel de la industria.

      ¿Tienes una pista de noticias? Háznoslo saber en [email protected]!