Encontré un Nissan 240SX que pertenecía a una abuela y lo convertí en mi coche JDM de ensueño.

      Zayne Abudagga

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      El año pasado compré probablemente uno de los últimos Nissan 240SX limpios y sin modificar en California. Como fanático de Nissan y obsesionado con el 240SX, este era el coche de mis sueños: Aztec Red, doble árbol de levas, transmisión manual, salpicadero sin grietas, interior negro. Lo recogí de una mujer jubilada que lo había poseído durante 27 años y había guardado todos los registros de mantenimiento. Incluso conservó la etiqueta de la ventana y la etiqueta Monroney del propietario original anterior a ella. Voy a hacerlo mío, respetando la calidad del coche.

      Totalmente de serie. Cy Soliman

      Dicho esto, este era el plan: replicar el Kouki 180SX Type X de especificación japonesa. Es un montón de jerga friki del JDM, pero básicamente, el 180SX —el equivalente japonés de nuestro hatchback 240SX— se mantuvo en producción hasta 1998. En sus últimos años (kouki significa “versión posterior”), el coche se ofrecía en un acabado “Type X” que venía con un paquete aero único: un alerón especial, faldones y otros detalles.

      Un 180SX Type-X Nissan “Kouki” de última generación

      Para completar el aspecto, mi conversión Kouki Type X necesitaba lo siguiente:

      - Parachoques

      - Intermitentes

      - Luces diurnas

      - Labio del parachoques

      - Extensiones laterales del parachoques

      - Soportes del parachoques

      - Faldones laterales Type X

      - Paneles traseros Type X

      - Alerón Type X

      - Pilotos traseros Kouki Type X con embellecedor central, moldura metálica inferior y cerradura de maletero

      - Llantas de serie 180SX Type X

      Y para satisfacer mi lado purista, me propuse encontrar todas las piezas OEM o equivalentes de calidad OEM. Ten en cuenta que muchas de estas cosas tienen casi 30 años, a menudo están usadas y machacadas, o son BNIB/NOS, y muy caras. No obstante, empezó la caza.

      Afortunadamente, el primer lote de piezas llegó fácilmente. Un amigo de un amigo tenía todas las piezas de los pilotos traseros nuevas de Nissan, un alerón OEM y faldones replica de la reconocida marca DorkiDori.

      Las piezas principales de la carrocería necesarias para completar el kit, sin pintar. Cy Soliman

      Luego vinieron todas las piezas del frontal. Sorprendentemente es complejo, no solo un parachoques. Hay extensiones laterales, varias luces, un emblema, múltiples soportes y un labio para completar realmente el aspecto. Ah, y necesitas arneses de conversión para que todas esas luces funcionen, además de soportes de conversión para montar las matrículas de EE. UU., ya que las placas japonesas tienen un espaciado de tornillos diferente.

      En cuanto al propio parachoques, encontré una unidad OEM nueva con extensiones en alguien de Facebook Marketplace que resultó ser primo de un amigo cercano. Siempre es genial conocer entusiastas que comparten los mismos intereses de nicho a través de la compra y venta de piezas de coches en línea. Las conversaciones se convierten en amistades en lugar de solo transacciones. El resto de las piezas que encargué eran nuevas de tiendas como Z1 y Enjuku.

      En medio de la búsqueda de piezas, conseguí un juego de llantas originales 180SX en Yahoo Auctions Japan y las importé a través de mi amigo Jacob en Shock the Mob, que se especializa en traer piezas de coches japoneses a EE. UU. Desafortunadamente, los aranceles causaron algunos retrasos, así que se convirtió en un juego de espera. Afortunadamente, gané la subasta y, finalmente, llegaron.

      Mientras tanto: pintura. Contacté a ACG Mobile Paint en San Diego después de ver su trabajo en un encuentro local de Cars and Coffee.

      Capa nueva de Aztec Red. Cy Soliman

      ¿La coincidencia del color? Perfecta. Por fin, tenía lo que parecían 50 piezas (incluyendo todas las cosas pequeñas) esparcidas en el suelo: perfectamente combinadas y listas para transformar mi coche de contenido a totalmente JDM. El de 16 años en mí estaba entusiasmado. Llamé a mis colegas de coche, cogimos bebidas y pizza, y empezamos la instalación. Fue una de esas noches de taller con muchas risas, resolución de problemas y pequeñas victorias por el camino. Durante los días siguientes, hicimos que todo encajara: el frontal un día, los laterales otro, la parte trasera y el alerón al siguiente. Tras muchas medidas, montajes y taladros, mi visión estaba completa al 99 %. Solo me faltaban esas ruedas que aún estaban en el contenedor desde Japón.

      Llevé el coche a Willow Springs antes de las renovaciones. Cy Soliman

      Durante meses conduje con las llantas de chapa de serie con tapacubos estilo lágrima, pero mantuve el impulso del proyecto centrándome en otras cosas, como el interior y otras mejoras visuales.

      Por dentro, cambié los asientos S13 de serie por unos S14 más cómodos. Tomando de otro S-chassis, instalé un pomo de cuero de un S15 Silvia en lugar del pomo de S13, agrietado y gomoso. Más allá de mejorar la apariencia exterior con un kit de carrocería, me centré en los detalles más finos: tintado y PDR. Ambos son ajustes sutiles que realmente afinan el aspecto general del coche. El tintado no solo mantiene el interior más fresco (el aire acondicionado aún no funciona), sino que también ayuda a prevenir que el salpicadero se agriete. Además, me encanta cómo el tintado oscuro armoniza con los embellecedores negros del portón y las ventanas traseras del 240SX.

      Asientos S14 a la izquierda. Asientos S13 de serie a la derecha. Cy Soliman

      Mecánicamente, el coche tiene infinidad de registros de mantenimiento, pero esperar que nada falle en algo tan viejo sería ingenuo. El primer problema que surgió fue la pérdida de respuesta del embrague. Reemplacé los cilindros maestro y esclavo, solo para descubrir que el problema persistía. Entonces supe que el 240SX tiene un amortiguador del embrague entre el maestro y el esclavo, que suele fallar. Lo quité y volví a la carretera. Luego reventó el radiador de serie, así que me gasté una pasta en un radiador Koyorad. ¡Desde entonces no he tenido problemas mecánicos!

      En cuanto al rendimiento, sabía que quería más sonido del coche, así que un escape era inevitable. Si algún escape aftermarket añade potencia a un KA24 2.4L de serie es cuestionable, pero eso no importaba. Solo necesitaba más alma. Al mismo tiempo, quería que pareciera de serie, así que la opción más discreta, asequible y reputada que encontré fue el escape HKS Sport. Era de instalación directa, y el factor diversión de mi coche subió algunos puntos.

      Finalmente recibí el mensaje: “Tus ruedas han llegado,” dijo Jacob de Shock the Mob. Conduje hasta Corona, CA, para encontrarme con mi amigo de toda la vida y recoger la pieza final de mi rompecabezas automotriz. Al día siguiente monté neumáticos nuevos y estábamos listos para rodar.

      Me encanta lo práctico que es el hatchback en estos coches. Cy Soliman

      Al fin, esto era todo. Un año después, la visión estaba completa: un 240SX de serie transformado en una réplica 180SX Type-X completamente equipada con piezas en su mayoría OEM. Llevarlo al siguiente nivel significaría conseguir otras piezas como asientos 180SX o un motor SR20DET, pero por ahora considero esta fase completada. Aun así, siempre persigo más, ya que proyectos como este nunca están realmente terminados. Desde que escribí esto, he localizado faldones OEM raros para reemplazar los de fibra de vidrio replica que tiene actualmente el coche. Además, he conseguido un montón de piezas de suspensión que debutarán en la V2. Por ahora, voy a darle caña en su forma actual, quizá buscando un día de pista al que asistir, y manteniendo mis manos ocupadas dibujando la próxima evolución de este coche.

      Mismo lugar, con un año de diferencia. Cy Soliman (izquierda) Zayne Abudagga (derecha)

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