Я нашёл Nissan 240SX, который принадлежал бабушке, и превратил его в свою JDM‑машину мечты.

      Zayne Abudagga

      

      

      

      

      

       Самые крупные автомобильные новости и обзоры, без воды

      

       Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет важные материалы прямо вам, каждый рабочий день.

      

      

      

      В прошлом году я купил, вероятно, один из последних чистых, немодифицированных Nissan 240SX в Калифорнии. Как фанат Nissan и одержимый 240SX, это была машина моей мечты: Aztec Red, DOHC, механика, неповреждённая приборная панель, чёрный салон. Я забрал её у пенсионерки, которая владела ею 27 лет и хранила все записи о техобслуживании. Она даже сохранила наклейку на окно и Monroney label от предыдущего владельца. Я собирался сделать её своей — при этом уважая качество машины.

      Я модифицирую автомобили столько же, сколько и интересуюсь ими (всегда), и хотя многие сказали бы, что мне следовало оставить этот экземпляр стоковым, этого никогда не случится. Но мой план для этого 240SX удовлетворит моё «надо модифицировать» и, думаю, оставит довольными пуристов (включая меня).

      Совсем стоковый. Cy Soliman

      Итак, план был такой: воссоздать японскую версию Kouki 180SX Type X. Это звучит как куча JDM-жаргона, но в сущности 180SX — японский эквивалент нашего хэтчбека 240SX — выпускался до 1998 года. В последние годы производства (kouki означает «поздняя версия») машина предлагалась в комплектации «Type X», которая имела уникальный аэропакет: специальное крыло, пороги и другие элементы.

      Поздняя модель «Kouki» 180SX Type-X Nissan

      Чтобы завершить образ, моему преображению в Kouki Type X требовалось следующее:

      - Бампер

      - Поворотники

      - Дневные ходовые огни

      - Накладка на бампер (lip)

      - Боковые удлинители бампера

      - Крепления бампера

      - Боковые пороги Type X

      - Задние панели (valances) Type X

      - Крыло Type X

      - Задние фонари Kouki Type X с центральной накладкой, нижней металлической отделкой и замком багажника

      - Стоковые колёса 180SX Type X

      И чтобы угодить моей стороне пуриста, я поставил цель найти все OEM-детали или эквиваленты OEM-качества. Заметьте, многим из этих деталей почти 30 лет, они часто б/у и потрёпаны, или новые в коробке/старые новые запасы (BNIB/NOS), и очень дорогие. Тем не менее охота началась.

      К счастью, первая партия деталей досталась легко. У друга друга были все элементы задних фонарей совершенно новые от Nissan, оригинальное крыло и реплики порогов от уважаемого бренда DorkiDori.

      Основные элементы кузова, необходимые для комплекта, неокрашенные. Cy Soliman

      Далее пошли все передние детали. Это удивительно сложно — не просто бампер. Там есть боковые удлинители, несколько фар, эмблема, несколько кронштейнов и накладка, чтобы завершить образ. О, и нужны проводки для конверсии, чтобы все эти фары работали, плюс кронштейны для установки американских номерных знаков, потому что у японских номерных знаков другое расстояние между болтами.

      Что касается самого бампера, я нашёл новый OEM-узел с удлинителями у человека в Facebook Marketplace, который оказался кузеном близкого друга. Всегда приятно встречать энтузиастов с общими нишевыми интересами при покупке-продаже автозапчастей онлайн. Разговоры переходят в дружбу, а не в простые сделки. Остальные детали я заказывал новыми в магазинах типа Z1 и Enjuku.

      Во время охоты за деталями я нашёл комплект оригинальных колёс 180SX на Yahoo Auctions Japan и ввёз их через моего друга Якоба из Shock the Mob, который специализируется на доставке японских автозапчастей в США. К сожалению, тарифы вызвали задержки, так что это превратилось в игру ожидания. К счастью, я выиграл аукцион, и в конечном итоге они прибыли.

      Тем временем: покраска. Я обратился в ACG Mobile Paint в Сан-Диего после того, как увидел их работу на местной встрече cars and coffee.

      Свежий слой Aztec Red. Cy Soliman

      Подгонка краски? Идеальная. Наконец у меня было что-то вроде 50 деталей (включая мелочь) разложенных на полу — идеально подобранных и готовых превратить мою машину из спокойной в полностью JDM. Шестнадцатилетний я был в восторге. Я позвал друзей по машинам, прихватил напитки и пиццу, и мы начали установку. Это была одна из тех гаражных ночей с кучей смеха, решениями проблем и маленьких побед. В следующие несколько дней мы всё подогнали: передняя часть в один день, бока в другой, задняя часть и крыло в следующий. После множества измерений, установок и сверления моё видение было выполнено на 99%. Остались только эти проклятые колёса, которые ещё были на контейнере из Японии.

      Я отвёз машину в Willow Springs до переделки. Cy Soliman

      Несколько месяцев я ездил на стоковых стальных дисках с колпаками в виде капли, но поддерживал темп проекта, занимаясь другими вещами, например салоном и визуальными обновлениями.

      Внутри я заменил стоковые сиденья S13 на более удобные сиденья S14. Взяв детали с другого шасси S, я поставил кожаную ручку кпп от S15 Silvia вместо потрескавшейся и резиновой стоковой S13. Помимо улучшения внешнего вида кузовным комплектом, я сосредоточился на мелочах: тонировке и ремонте вмятин методом PDR. Это тонкие изменения, которые действительно делают общий вид машины чище. Тонировка не только помогает держать салон прохладнее (кондиционер всё ещё не работает), но и предотвращает растрескивание торпеды. Плюс мне нравится, как тёмная тонировка сочетается с чёрной отделкой на пятой двери и задних окнах 240SX.

      Сиденья S14 слева. Стоковые сиденья S13 справа. Cy Soliman

      Механически у машины бесконечные записи о техобслуживании, но ждать, что с такой старой машиной ничего не сломается, было бы наивно. Первая проблема — пропало ощущение сцепления. Я заменил главный и рабочий цилиндры, но проблема осталась. Потом выяснилось, что у 240SX есть демпфер сцепления между главным и рабочим цилиндрами, который обычно выходит из строя. Я удалил его и снова стал на дорогу. Потом лопнул родной радиатор, так что я не пожалел денег и поставил Koyorad. С тех пор механических проблем не было!

      С точки зрения характеристик, я знал, что хочу более насыщенный звук, так что выхлоп был неизбежен. Увеличивает ли какой-либо послегарантийный выхлоп мощность стокового 2.4-литрового KA24 — спорный вопрос, но это было не важно. Мне просто нужен был характер. В то же время я хотел сохранить стоковый внешний вид, поэтому самым незаметным, экономичным и проверенным вариантом оказался выхлоп HKS Sport. Он ставится напрямую, и веселье от машины резко увеличилось.

      Наконец пришло сообщение: «Твои колёса пришли», — сказал Якоб из Shock the Mob. Я поехал в Корону, Калифорния, встретился с давним приятелем и забрал последний кусок пазла. На следующий день мне поставили новые шины, и мы отправились в путь.

      Мне нравится, насколько практичен хэтчбек у этих машин. Cy Soliman

      Наконец, спустя год, видение было завершено: стоковый 240SX превратился в полностью укомплектованную реплику 180SX Type-X в основном из OEM-деталей. Подняться на следующий уровень означало бы найти такие вещи, как сиденья от 180SX или двигатель SR20DET, но пока я считаю эту фазу завершённой. Тем не менее я всегда гонюсь за новым, потому что такие проекты никогда полностью не заканчиваются. С момента написания я разыскал редкие OEM-пороги, чтобы заменить реплики из стекловолокна, которые сейчас на машине. Кроме того, я прикупил кучу подвесных деталей, которые дебютируют в версии V2. Пока что я буду эксплуатировать её на полную в нынешнем виде, возможно поучаствую в трек-дне и буду чертить эскизы следующей эволюции этой машины.

      Тот же снимок, год спустя. Cy Soliman (слева) Zayne Abudagga (справа)

      Есть информация? Напишите нам на [email protected].