Cosa succede veramente ai tuoi pneumatici quando guidi ad alta velocità

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      Non sono un pilota da corsa, ma tendevo a pensare che più riuscissi ad andare dritto in pista, più veloce sarebbe stato il tuo tempo. Come per molte cose, però, mi sbagliavo. Non si tratta tanto di sfondare le curve quanto di portare la velocità da una all'altra, proprio al limite dell'aderenza mentre le gomme stridono e “cantano”. Esiste una finestra in cui le gomme sono completamente sfruttate in termini di trazione, poco prima che si stacchino. Tutto questo riguarda l'angolo di deriva, un concetto incredibilmente importante da comprendere se prendi sul serio il guidare veloce. È anche il tema del nostro ultimo video su YouTube.

      Per essere chiari, non sono nel video. C'è il mio capo Kyle. E, per essere ancora più chiari, lui non è l’esperto di guida. L’esperto è Nik Romano. Quel tipo è veloce, qualsiasi auto guidi, ed è lui da cui ascoltare se vuoi battere il proprietario della Corvette del quartiere in pista con la tua GR 86.

      Detto in modo semplice, l'angolo di deriva è la differenza tra la direzione verso cui la gomma è orientata e la direzione in cui si sta muovendo. Kyle e Nik sono andati all'Apple Valley Speedway per la parte di guida in pista di questa spiegazione per mostrarlo in pratica. Si vede Nik lanciarsi con la Scion FR‑S dimostrativa dentro e fuori dalle curve, non del tutto dritto ma nemmeno in drift. Quello che fa è massimizzare la superficie di contatto mentre la gomma si deforma e mantenerla a quel limite prima che la trazione venga persa. È piuttosto notevole.

      Ancora più interessante è come l'abbiano dimostrato guidando una Porsche 718 Spyder RS su un pavimento di vetro. I gentilissimi di Porsche Santa Clarita e Galpin Automotive ci hanno dato il via libera a filmare l'esperimento dal loro Wonderground, un museo al livello interrato con una copertura parziale in vetro. Guardando le gomme della macchina dal basso, i nostri Spiegatori Molto Professionali hanno mostrato come la superficie di contatto cambi di direzione sotto l'auto. A meno che mi sfugga qualcosa, non c'è davvero modo migliore per visualizzare questo fenomeno nel mondo fisico.

      C'è molto di più rispetto a quanto ho appena spiegato, compresa una buona dose di matematica. (Sapevi che alcuni racing slick possono raggiungere 7 o 8 gradi di angolo di deriva ottimale, mentre le gomme da rally superano i 30 gradi? Ora lo sai.) Guarda il video in cima a questo blog se vuoi tutti i dettagli. Vale davvero la pena vederlo.

      Hai un suggerimento? Inviacelo: [email protected]