Lamborghini afferma che il suo V8 da 10.000 giri al minuto resterà in produzione ancora a lungo.

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      La Lamborghini Temerario è elettrificata, ma non è elettrica. C’è una differenza. Piuttosto che abbandonare il motore a combustione per la sola alimentazione a batteria, il costruttore di Sant’Agata ha sviluppato un nuovo V8 che lavora in concerto con motori elettrici per erogare 907 cavalli. Si può sostenere che non suoni bene come il V10 della vecchia Huracán — cosa su cui non sono d’accordo — ma raggiunge comunque i 10.000 giri/min. E secondo Paolo Racchetti, direttore della linea di prodotto del Temerario, non scomparirà per molto tempo.

      The Drive ha parlato con Racchetti a un evento per la stampa all’inizio di questa settimana. Durante la nostra conversazione abbiamo posto una domanda semplice: come state immaginando il futuro di questo V8?

      «Ne abbiamo parlato, ed è un motore progettato per rimanere per almeno due cicli di vita», ha risposto Racchetti. «Perché ci siamo pensati attentamente e abbiamo un piano di miglioramento per esso. Quindi sappiamo cosa possiamo fare e come possiamo migliorarlo per il futuro.»

      Dato che il ciclo di vita della Huracán è durato 10 anni, si può quasi scommettere che questo 4,0 litri biturbo, dal regime elevato, continuerà a esserci per gran parte del prossimo decennio.

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      Non è stato difficile far parlare Racchetti più a fondo del motore. Tutti in Lamborghini ne sono piuttosto orgogliosi, dato che sono riusciti a mantenere il limite di regime astronomico pur introducendo la sovralimentazione. In effetti, il V8 con manovella a piani piatti del Temerario raggiunge regimi più alti di quanto il V10 aspirato della Huracán potesse mai fare. In questo modo non perde nulla del suo carattere.

      Secondo Racchetti, l’obiettivo dei 10.000 giri/min è sempre stato chiaro:

      «È il collegamento con le corse. I motori da competizione girano oltre i 10.000 [giri/min], quindi i 10.000 sono stati il nostro punto di ingresso lì. Poi abbiamo un po’ di margine oltre i 10.000. Ma comunque quello è stato l’obiettivo che ci siamo dati. E tutto è stato guidato dall’idea che dovevamo sostituire qualcosa di iconico come il V10 con qualcosa che potesse essere ancora più iconico.

      «Perché è unico. È qualcosa che nessun altro sta offrendo. E sicuramente la combinazione di un motore turbo con 10.000 giri/min è stata una sfida che ci ha portato a fare scelte tecniche radicate nell’esperienza delle corse. Creare un albero a manovella a piani piatti, ma minimizzando l’inerzia, le bielle in titanio e i pistoni alleggeriti lavorati a macchina sono soluzioni che provengono dal motorsport.»

      Un entusiasmo del genere è rinfrescante per gli appassionati di motori dopo anni in cui si sentiva dire che i migliori motori a benzina sarebbero stati spinti fuori insieme agli altri entro il 2035, se non prima. La tendenza sembra invertirsi negli Stati Uniti, almeno per il momento, e molte case automobilistiche insistono presso altri governi che una tempistica del genere per eliminare i motori a combustione è irrealistica. Non molto tempo fa l’Italia ha persino fatto pressione sull’UE per esentare Lamborghini e Ferrari da un futuro divieto dei motori a benzina — sai, per via dell’eredità storica e tutto il resto.

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      Infine, Racchetti ha affermato che Lamborghini intende custodire questo particolare V8 per il Temerario. L’Urus attualmente utilizza un altro V8 da 4,0 litri, e a quanto pare questo non entrerebbe lì senza modifiche significative. (Sì, abbiamo chiesto.)

      «Penso davvero che sia una firma, quindi è qualcosa che dobbiamo limitare il più possibile al Temerario perché renderà il Temerario ciò che è, donandogli quest’anima unica e questa esperienza di guida unica», ha continuato Racchetti. «Quindi per me è davvero importante che sarà il componente distintivo per questa piattaforma.»

      Non lo so. Ho la sensazione che Lamborghini potrebbe cedere se un numero sufficiente di abitanti di Los Angeles firmassero per una produzione limitata di Urus da 10.000 giri/min.

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