La Lamborghini non ha escluso un Temerario a sola trazione posteriore.

      Jordan Lenssen/Lamborghini

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      La Lamborghini Temerario è una supercar ibrida che affianca a un V8 biturbo da quattro litri tre motori elettrici — due sull’asse anteriore e uno sul posteriore. Una Temerario a trazione esclusivamente posteriore, quindi, sarebbe una bestia notevolmente diversa rispetto alla versione da 907 cavalli che conosciamo oggi, soprattutto considerando che l’auto non è stata sviluppata fin dall’inizio per funzionare in quel modo. Ma Paolo Racchetti di Lamborghini ci ha detto che questo potrebbe molto bene cambiare — è solo una questione di quando, e forse più importante, di come.

      Racchetti è il direttore della linea Temerario, e di recente ha parlato con Kyle Cheromcha, direttore responsabile di The Drive, della supercar ibrida di Sant’Agata. Innanzitutto, Kyle gli ha chiesto perché la Temerario, allo stato attuale, non offre una vera modalità a trazione posteriore, ma piuttosto una “Modalità Sport” che invia il 10% della potenza all’asse anteriore.

      “C’è sempre un po’ di coppia sull’anteriore per due ragioni,” ha detto Racchetti. “La prima, perché se rimuovessimo completamente la coppia, allora quando ci fosse un intervento lo percepireste. Quindi è per questo che c’è sempre un po’ di coppia anche dall’asse elettrico anteriore, anche in modalità Sport. E secondo, ovviamente, considerando l’attuale configurazione, possiamo usare il torque vectoring per rendere l’auto ancora più giocosa.”

      Racchetti ha detto che la Temerario è sempre stata pensata come auto a trazione integrale fin dall’inizio, e anche che la trazione integrale è ormai praticamente nel DNA di Lamborghini.

      “Siamo sempre stati un costruttore di auto a trazione integrale,” ha detto il dirigente. “In realtà, l’asse elettrico anteriore è l’evoluzione perfetta della trazione integrale. La trazione integrale in passato è sempre stata molto amata perché, alla fine della giornata, siamo in grado di fornire così tanta fiducia, così tanta efficacia nel portare le prestazioni, in particolare in pista.”

      Lamborghini Huracan STO. Lamborghini

      L’evoluzione della Huracan, comunque — iniziando con la trazione integrale e poi aggiungendo una variante a trazione posteriore con la STO — offre un modello di dove Lamborghini potrebbe provare a portare la Temerario in futuro.

      “Qualcuno potrebbe dire che, in un certo senso, [la trazione integrale] rende l’esperienza di guida meno pura rispetto alla trazione posteriore,” ha detto Racchetti. “Quindi, nell’iterazione che abbiamo fatto sulla Huracan, abbiamo avuto la Performante, ed era l’apice delle prestazioni in pista con la trazione integrale, ma anche la STO che era a trazione posteriore.”

      La differenza più evidente tra la Temerario e la Huracan, tra le tante, è ovviamente la propulsione ibrida. E Racchetti ritiene che l’asse elettrico anteriore permetta ai conducenti di avvicinarsi alla purezza di un’esperienza a trazione posteriore, ma con la sicurezza che solo quattro ruote motrici possono offrire.

      “Per noi, l’introduzione dell’asse elettrico anteriore è stata la ricetta perfetta poiché puoi fornire l’efficacia delle prestazioni, ma anche la purezza di guida della STO, perché ora siamo davvero in grado di gestire la coppia in un modo che non interferisce con l’intento del pilota,” ha spiegato Racchetti. “Per esempio, la Performante era così veloce, ma a volte si aveva la sensazione che l’auto stesse facendo qualcosa per te, e non si ha più questa sensazione sulla Temerario. Fa esattamente quello che stai pensando, e non senti alcun tipo di intervento perché tutto è così ben tarato. La distribuzione della potenza è così lineare che è sempre così prevedibile, e questo aumenta davvero il piacere di guida.”

      Lamborghini

      Alla fine della giornata, però, sembra che Racchetti e la sua squadra non abbiano ancora deciso come funzionerebbe una Temerario STO — se sarebbe una vera macchina a trazione posteriore, o un’evoluzione dell’attuale pacchetto elettrificato più orientata alla pista. “Al momento direi che ci sono diverse scuole di pensiero all’interno dell’azienda,” ha riassunto.

      “Intendo, non è chiaro cosa verrà cambiato,” ha detto Racchetti. “Di solito il nostro ciclo di vita è più o meno prevedibile, quindi arriviamo in un certo momento a una versione più sportiva che, ovviamente, è più adatta alla pista rispetto all’auto standard come questa, anche se abbiamo già disponibile il pacchetto leggero. Ma poi, sicuramente, possiamo fare qualcosa di ancora più spinto. Quindi ci stiamo pensando.”

      D’altronde — finché Lamborghini è determinata a mantenere vivi i V12 e i V8, tanto vale che faccia lo stesso con la trazione posteriore. La gente tende a essere d’accordo che stanno bene insieme.

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