Lamborghini no ha descartado un Temerario de tracción trasera pura.

      Jordan Lenssen/Lamborghini

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      El Lamborghini Temerario es un superdeportivo híbrido que complementa un V8 biturbo de cuatro litros con tres motores eléctricos: dos en el eje delantero y uno en el trasero. Un Temerario totalmente de tracción trasera, entonces, sería una bestia notablemente diferente del de 907 caballos que conocemos hoy, especialmente si se tiene en cuenta que el coche no fue desarrollado para funcionar así desde el principio. Pero Paolo Racchetti de Lamborghini nos ha dicho que eso podría cambiar muy bien: es solo cuestión de cuándo y, quizás más importante, de cómo.

      Racchetti es el director de la línea Temerario, y recientemente se reunió con el editor en jefe de The Drive, Kyle Cheromcha, para hablar sobre el superdeportivo híbrido de Sant’Agata. Primero, Kyle le preguntó por qué el Temerario, tal como está, no ofrece un modo de tracción trasera verdadero, sino más bien un “Modo Sport” que envía el 10 % de la potencia al eje delantero.

      “Siempre hay un poco de par en el eje delantero por dos razones”, dijo Racchetti. “La primera, porque si elimináramos completamente el par, cuando hubiera una intervención la notarías. Por eso siempre hay un poco de par también del eje eléctrico delantero, incluso en modo sport. Y en segundo lugar, por supuesto, considerando el paquete anterior, podemos usar la vectorización del par para hacer el coche aún más juguetón.”

      Racchetti dijo que el Temerario siempre estuvo concebido como un coche de tracción total desde el principio, y que la tracción total forma prácticamente parte del ADN de Lamborghini a estas alturas.

      “Siempre hemos sido un fabricante de tracción a las cuatro ruedas”, dijo el ejecutivo. “De hecho, el eje eléctrico delantero es la evolución perfecta de la tracción a las cuatro ruedas. La tracción a las cuatro ruedas en el pasado ha sido muy apreciada porque, al final del día, podemos ofrecer tanta confianza, tanta efectividad para lograr el rendimiento específicamente en pista.”

      Lamborghini Huracán STO. Lamborghini

      La evolución del Huracán, sin embargo —empezando por la tracción total y luego añadiendo una variante de tracción trasera con el STO— ofrece una hoja de ruta de hacia dónde podría intentar llevar Lamborghini al Temerario en el futuro.

      “Alguien podría decir que, en cierto sentido, [la tracción total] hace que la experiencia de conducción sea menos pura en comparación con la tracción trasera”, dijo Racchetti. “Por lo tanto, en la iteración que hicimos en el Huracán, tuvimos el Performante, que fue el culmen del rendimiento en pista con tracción a las cuatro ruedas, pero también el STO que era de tracción trasera.”

      La diferencia más destacada entre el Temerario y el Huracán, entre muchas, por supuesto, es la propulsión híbrida. Y Racchetti cree que el eje eléctrico delantero permite a los conductores acercarse más a la pureza de una experiencia de tracción trasera, pero con la confianza que solo cuatro ruedas motrices pueden ofrecer.

      “Para nosotros, la introducción del eje eléctrico delantero fue la receta perfecta ya que puedes ofrecer la efectividad del rendimiento, pero también la pureza de conducción del STO, porque ahora realmente somos capaces de gestionar el par de una manera que no interfiere con la intención del conductor”, explicó Racchetti. “Por ejemplo, el Performante era tan rápido, pero a veces tenías la sensación de que el coche estaba haciendo algo por ti, y ya no tienes esa sensación en el Temerario. Hace exactamente lo que piensas, y no sientes ningún tipo de intervención porque todo está tan bien afinado. La distribución de la potencia es tan lineal que siempre es tan predecible, y esto realmente realza el placer de conducir.”

      Lamborghini

      Al final del día, sin embargo, parece que Racchetti y la compañía aún no han determinado cómo funcionaría un Temerario STO, si sería una máquina verdaderamente de tracción trasera, o una evolución del paquete electrificado existente más orientada a la pista. “En este momento, diría que hay varias escuelas de pensamiento dentro de la compañía”, resumió.

      “Quiero decir, no está claro qué va a cambiar”, dijo Racchetti. “Por lo general nuestro ciclo de vida es más o menos predecible, así que en cierto momento tenemos una versión más deportiva que, por supuesto, es más adecuada para pista que el coche estándar como este, incluso si ya tenemos disponible el paquete ligero. Pero luego, definitivamente, podemos hacer algo aún más. Así que estamos pensando en ello.”

      Bueno: mientras Lamborghini esté decidida a mantener vivos los V12 y V8, bien podría hacer lo mismo con la tracción trasera. La gente suele coincidir en que van muy bien juntos.

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