In Australia Tesla vende 46 auto per ogni Mach‑E venduto, e alla Ford va benissimo | Carscoops

      Il mercato delle auto elettriche in Australia mostra un divario sempre più ampio: la Model Y di Tesla domina mentre la Mustang Mach‑E fatica a ingranare tra gli acquirenti

      19 ore fa

      di Brad Anderson

      Ford ha venduto appena 380 Mach‑E nel 2025, rimanendo indietro rispetto ai suoi rivali elettrici.

      Tesla ha venduto 46 volte più Model Y rispetto alla Mach‑E in Australia quest'anno.

      L'azienda insiste sul fatto che offre l'emozione tipica della Mustang, non volumi di vendita.

      Sono passati sei lunghi anni da quando Ford ha presentato la Mustang Mach‑E, il suo primo SUV elettrico di massa e un diretto concorrente della Tesla Model Y. Il modello è diventato una parte importante della gamma globale di Ford, anche se non ha raggiunto gli stessi livelli di vendita del rivale californiano.

      Tuttavia, in Australia le cose appaiono particolarmente cupe per la pony car elettrica.

      Leggi: l'auto pony elettrica di Ford ottiene un pacchetto classico in stile Mustang a benzina

      Ford ha iniziato a vendere la Mustang Mach‑E in Australia nel 2023 e da allora è riuscita a vendere appena 1.113 unità. Quest'anno ne sono state vendute solo 380.

      Per mettere quei numeri in prospettiva, Tesla ha venduto quest'anno quarantasei volte più Model Y di quante ne abbia vendute Ford con la Mustang Mach‑E. Il divario è così ampio da rendere chiaro che l'SUV elettrico di Ford non andrà a disturbare il dominio di Tesla nel prossimo futuro.

      Va tutto bene

      Nonostante queste timide vendite, Ford Australia non sembra troppo preoccupata. Secondo il direttore marketing locale di Ford, Ambrose Henderson, la Mach‑E è diversa rispetto ai concorrenti ed è diventata ancora più attraente grazie agli aggiornamenti recenti.

      “La Mach‑E è qualcosa di iconico e chiaramente diversa dalla maggior parte delle altre EV sul mercato,” ha detto Henderson a Drive.

      “Il mercato è estremamente competitivo. Pensiamo che, con gli aggiornamenti che abbiamo fatto in termini di design, tecnologia e sensazioni di guida e dinamica, risuonerà con i clienti. Siamo davvero entusiasti di quello che potrà fare in futuro.”

      Ha aggiunto che l'intento di Ford non è mai stato quello di produrre un altro crossover anonimo a forma di efficienza. “Ci sono molte scatole bianche dal design aerodinamico sulle strade che sono EV, giusto? E quello non siamo noi. Non è ciò che volevamo offrire. Volevamo qualcosa di autentico che sfruttasse davvero ciò che è un'icona globale come la Mustang,” ha spiegato.

      Una vera alternativa alla Mustang?

      Secondo Henderson, la Mustang Mach‑E non è stata necessariamente creata per inseguire grandi volumi, ma piuttosto progettata come un'alternativa elettrica convincente alla Mustang alimentata a V8. Secondo lui, la Mach‑E “offre la stessa eccitazione, la stessa emozione, lo stesso brivido della guida e lo stesso tipo di design” della pony car.

      Naturalmente, se chiedi a qualsiasi appassionato di auto se preferirebbe guidare una Mustang GT o una Mustang Mach‑E su un passo di montagna, o lungo una strada costiera, sospettiamo che la stragrande maggioranza opterebbe per il modello a combustione interna. Pur essendo buona, la Mach‑E sarebbe considerata da pochi lo stesso tipo di auto sportiva.

      Per chi è?

      Curiosamente, Henderson esita anche a posizionarla come un veicolo per la famiglia. “Il pubblico principale sono le coppie, sia da una prospettiva demografica che di opportunità,” ha detto, suggerendo che Ford immagina la Mach‑E meno come un mezzo per trasportare persone e più come una scelta di stile di vita per guidatori che vogliono ancora un po' dello spirito Mustang, anche senza il rombo.