La Porsche Cayenne Electric 2026 è un veicolo elettrico da 111.000 dollari che può ricaricarsi senza fili

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      Il terzo veicolo elettrico di Porsche è finalmente arrivato, e ci ha messo parecchio ad arrivare. Ecco la Cayenne Electric. Non è solo il più grande EV di Porsche finora, ma anche la sua auto di produzione più potente di sempre, con la Cayenne Turbo Electric di punta che invia un massimo di 1,139 cavalli al suolo attraverso le quattro ruote. E può persino ricaricare in modalità wireless.

      C'è così tanto di cui parlare che è difficile anche sapere da dove cominciare. Iniziamo dalla batteria, dato che Porsche la considera il “cuore” della Cayenne Electric, ed è presente in tutte le versioni. Si tratta di un nuovo pacco da 113 kWh con raffreddamento su entrambi i lati per una migliore gestione termica, e velocità di ricarica in CC fino a 400 kW. In “condizioni ideali” può ricaricare dal 10% all'80% in meno di 16 minuti. È una cifra ufficiale, tra l'altro — non esattamente 15 o 16 minuti, nella vera specificità Porsche.

      La Cayenne Electric avrà due prese di ricarica: una NACS per la ricarica in CC solo sul parafango posteriore lato guidatore, e una J1772 per la ricarica in CA solo sul lato passeggero. Se vuoi ricaricare in modalità wireless, però, ovviamente avrai bisogno della piastra di ricarica adeguata. Porsche non ha fornito molti dettagli sul suo sistema di ricarica wireless, come dove acquistarlo o quanto costerà, ma il costruttore ha dichiarato che ricarica a un picco di 11 kW, e tutto ciò che devi fare è parcheggiare l'auto sopra di essa per avviare il processo di ricarica.

      Mystic Green, vista qui sulla Cayenne Turbo Electric, è un colore fantastico. Porsche

      La Cayenne Electric standard offrirà 402 CV durante la guida normale, e 435 CV con 615 lb-ft di coppia quando è attivato il Launch Control. La Turbo più che raddoppia questo valore a 844 CV durante il funzionamento normale; 1,017 CV per 10 secondi quando si usa il Push-to-Pass; e il pieno di 1,139 CV e 1,106 lb-ft con il Launch Control. Naturalmente, entrambe sono a trazione integrale e dispongono di sospensioni pneumatiche adattive con i sistemi di gestione della trazione e delle sospensioni attive di Porsche, il che è positivo. Sicuramente le vorresti sulla Turbo.

      Forse più impressionante della potenza, però, è quanto la Cayenne Electric riesca a recuperare energia in fase di frenata. Porsche confronta la sua potenza di recupero da 600 kW con quella delle auto da corsa di Formula E, e afferma che il 97% di tutte le frenate durante la guida normale può essere gestito esclusivamente dai motori elettrici, senza l'uso dei freni meccanici. Ovviamente, i freni in materiale composito ceramico sono ancora disponibili per la Turbo.

      La Cayenne Electric standard, non-Turbo. Porsche

      A questo punto, suppongo sia il momento di parlare del design della Cayenne Electric, e in realtà non ho molto da dire. Assomiglia più a un SUV tradizionale rispetto alla più sagomata Macan Electric, ma conserva comunque parte del flusso del Taycan nel suo muso basso e lungo.

      La zona della griglia inferiore è certamente interessante, con tutte quelle alette attive. Non la detesto, e Porsche ha fatto un buon lavoro nel mettere in risalto quell'aspetto del design e della tecnologia del veicolo senza renderlo fastidioso. La Turbo naturalmente spinge l'aerodinamica più all'estremo, aggiungendo lame mobili nelle “guance” del suo paraurti posteriore.

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      Va detto che tutti questi componenti, oltre alla carrozzeria sinuosa, permettono alla Cayenne Electric di ottenere un coefficiente di resistenza di appena 0,25 Cd. È piuttosto basso per un SUV. La Tesla Model X è una delle poche che è un po' più scivolosa, a 0,24 Cd, anche se secondo me ha un aspetto molto migliore per quella trascurabile perdita di efficienza aerodinamica.

      La Cayenne Electric è lunga solo circa 2,1 pollici in più rispetto al modello a benzina, ma ha un passo più lungo di cinque pollici, migliorando significativamente lo spazio per le gambe posteriori. Davanti, sì — ci sono molti schermi, tutti OLED, ma ciò che rende un po' diversa la situazione della plancia della Cayenne Electric è che il pannello principale centrale dell'infotainment è curvato verso il basso. Tuttavia, ci sono interruttori a bilanciere per temperatura e velocità della ventola per ciascun passeggero anteriore, un esempio di quello che Porsche definisce “un attento equilibrio tra funzionalità tattili e schermi digitali.”

      Cayenne Turbo Electric con interni neri, non-Turbo in beige. Porsche

      Porsche prevede di iniziare le consegne della Cayenne Electric negli Stati Uniti la prossima estate. Di solito, quando un nuovo modello è così lontano, i costruttori non parlano del prezzo fino magari al giorno stesso in cui è effettivamente possibile acquistarlo. Non è così per la Cayenne EV: oggi ci è stato anche detto che il modello standard partirà da $111,350 mentre la Turbo costerà $165,350, entrambi compresa la consegna. Basandosi sul numero di volte in cui il comunicato stampa dell'auto menziona una scelta di gruppi propulsori offerti per la gamma Cayenne, sembra che Porsche voglia decisamente far sapere al mondo che l'esistenza dell'EV non significa nulla per quella della versione a benzina, che parte da $91,150.

      Cayenne Turbo Electric in Mystic Green, Cayenne Electric normale in Vanadium Grey. Porsche

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