Porsche Cayenne Electric 2026 года — электромобиль за $111 000 с беспроводной зарядкой

      Porsche

      Самые важные автомобильные новости и обзоры — без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка по будням присылает вам напрямую те материалы, которые действительно имеют значение.

      Третий электрический Porsche наконец-то появился, и на это потребовалось немало времени. Встречайте Cayenne Electric. Это не только самый большой электромобиль Porsche на сегодняшний день, но и самый мощный серийный автомобиль марки: топовая версия Cayenne Turbo Electric передаёт на дорогу максимальные 1 139 л. с. на все четыре колеса. И он даже умеет беспроводную зарядку.

      Обо всём этом можно говорить очень много, и трудно понять, с чего начать. Начнём с батареи, поскольку Porsche считает её «сердцем» Cayenne Electric, и она присутствует во всех комплектациях. Это новый блок ёмкостью 113 кВт·ч с двухсторонним охлаждением для лучшего теплового управления и скоростью зарядки постоянным током до 400 кВт. В «идеальных условиях» он может зарядиться с 10% до 80% менее чем за 16 минут. Это официальный показатель, кстати — не 15 и не 16 минут, в истинно «поршевском» стиле.

      Cayenne Electric будет оснащён двумя разъёмами для зарядки — NACS для зарядки постоянным током, расположенным только сзади на крыле со стороны водителя, и J1772 для зарядки переменным током, расположенным только со стороны переднего пассажира. Если же вы захотите беспроводную зарядку, вам, разумеется, понадобится соответствующая напольная платформа. Porsche не стал вдаваться в детали своей системы беспроводной зарядки — как её купить и сколько она будет стоить — но автопроизводитель сообщил, что её пиковая мощность составляет 11 кВт, и всё, что вам нужно сделать, чтобы начать зарядку, — припарковать автомобиль над платформой.

      Mystic Green, показанный здесь на Cayenne Turbo Electric, — фантастический цвет. Porsche

      Обычный Cayenne Electric предлагает 402 л. с. при обычной езде и 435 л. с. с крутящим моментом 615 фунт-фут при активации «Launch Control». Turbo более чем удваивает эти цифры: 844 л. с. в обычном режиме; 1 017 л. с. на 10 секунд при использовании «Push-to-Pass»; и полные 1 139 л. с. и 1 106 фунт-фут при «Launch Control». Естественно, оба варианта — полный привод и оснащены адаптивной пневмоподвеской с системами управления тягой и активного управления подвеской от Porsche, что хорошо. Они вам точно пригодятся на Turbo.

      Возможно, даже более впечатляющим, чем мощность, является то, как сильно Cayenne Electric умеет восстанавливать энергию при торможении. Porsche сравнивает его рекуперативную мощность в 600 кВт с болидами Formula E и говорит, что 97 процентов всех торможений при нормальной езде могут осуществляться только электромоторами, без использования механических тормозов. Разумеется, для Turbo по-прежнему доступны керамико-композитные тормоза.

      Стандартный Cayenne Electric, не-Turbo. Porsche

      На этом этапе, полагаю, стоит отметить дизайн Cayenne Electric, и у меня особо нет чего добавить. Он выглядит скорее как традиционный внедорожник, чем более обтекаемый Macan Electric, но при этом сохраняет часть течения форм Taycan в своём низком длинном носу.

      Ситуация с нижней решёткой, безусловно, интересна — все эти активные жалюзи. Мне это не противно, и Porsche достойно сделал акцент на этом аспекте дизайна и технологий автомобиля, не доведя до отвратительности. Turbo, естественно, идёт ещё дальше с аэродинамическими приёмами, добавляя подвижные лопатки в щеках заднего бампера.

      Porsche

      Следует отметить, что все эти компоненты, плюс изогнутая форма кузова, позволяют Cayenne Electric достигать коэффициента лобового сопротивления всего 0,25 Cd. Для SUV это довольно низкий показатель. Tesla Model X — один из немногих автомобилей с немного лучше аэродинамикой, у него 0,24 Cd, однако, по моему мнению, Cayenne выглядит намного лучше при этой ничтожно малой потере аэродинамической эффективности.

      Cayenne Electric всего на примерно 2,1 дюйма длиннее бензиновой модели, но у него на пять дюймов больше колесная база, что существенно улучшает пространство для ног на заднем ряду. Спереди — да, экранов много, все OLED, но то, что делает приборную панель Cayenne Electric немного иной, — это то, что основной центральный информационно-развлекательный экран изогнут внизу. Тем не менее для каждого переднего пассажира есть рычажные переключатели для регулировки температуры и скорости вентилятора, пример того, что Porsche называет «тщательным балансом между тактильной функциональностью и цифровыми сенсорными экранами».

      Cayenne Turbo Electric с чёрным салоном, не-Turbo в бежевом. Porsche

      Porsche ожидает начать поставки Cayenne Electric в США следующим летом. Обычно, когда до релиза новой модели остаётся так много времени, автопроизводители не говорят о цене до тех пор, пока, может быть, в день начала продаж. С Cayenne EV всё иначе: сегодня нам также сообщили, что стандартная модель будет начинаться с $111 350, а Turbo обойдётся в $165 350, обе цены — включая доставку. Судя по тому, сколько раз в пресс-релизе автомобиля упоминается выбор силовых установок в линейке Cayenne, кажется, Porsche явно хочет, чтобы мир знал: появление электрокара никак не влияет на существование бензиновой версии, которая начинается с $91 150.

      Cayenne Turbo Electric в Mystic Green, обычный Cayenne Electric в Vanadium Grey. Porsche

      Есть информация? Пишите на [email protected]