Le vendite di auto elettriche stanno (prevedibilmente) crollando senza il credito d'imposta.

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      Con i primi rapporti di vendita arrivati dopo il credito d'imposta, le vendite di veicoli elettrici (EV) negli Stati Uniti hanno subito una batosta totale. La tanto pubblicizzata fine dei sussidi per gli EV ha avuto esattamente l'effetto previsto dagli analisti, incentivando gli acquisti negli ultimi mesi della disponibilità (e probabilmente lasciando la domanda depressa per i mesi a venire). Anche nei casi in cui i marchi hanno offerto incentivi propri, le vendite si sono praticamente azzerate, e poiché i costruttori si stanno allontanando dai modelli elettrici verso i veicoli a combustione interna nei mesi a venire, ci aspettiamo che il segmento rimanga relativamente freddo.

      Tieni presente che non tutti i costruttori riportano più i dati di vendita mensilmente, quindi non avremo un quadro più chiaro di quanto sta accadendo a livello di settore fino a gennaio (dopo l'annuncio delle vendite del quarto trimestre/dell'intero anno). Ecco uno sguardo preliminare:

      Hyundai – Le vendite della Ioniq 5 hanno subito un colpo terribile, calando di oltre il 60% rispetto a un anno fa. Le vendite totali della Ioniq 5 sono comunque aumentate di quasi il 25% per il 2025, quindi non sono tutte cattive notizie. Le vendite della Ioniq 6 sono diminuite del 52% a ottobre e restano in calo del 4% sull'anno; peggio ancora, inizialmente si muovevano solo in volumi mensili a tre cifre. Hyundai ha venduto meno di 10.000 berline quest'anno. Hyundai ha venduto quasi tante Ioniq 9 quante Ioniq 6, ma ciò non significa molto...

      Kia – Anche le vendite della EV6 sono calate di due terzi rispetto a ottobre scorso, così come le vendite della EV9 a tre file. Le vendite della EV6 sono diminuite di un terzo nel 2025 nel complesso, andando nella direzione opposta rispetto alla Hyundai Ioniq 5. Kia non suddivide le vendite della Niro per tipo di propulsione, ma il crossover più piccolo è aumentato del 75% lo scorso mese nonostante un deficit di vendite persistente sull'intero anno.

      Honda – Non dovrebbe sorprendere che la Prologue abbia preso una bella botta in ottobre (in calo dell'80% a poco più di 800 unità). Era comunque meglio della (ormai defunta) Acura ZDX, che ha registrato appena 25 vendite il mese scorso (in calo rispetto alle 1.200 di un anno fa).

      Subaru – Potrebbe sorprenderti sapere che Subaru era generalmente in corsa per eguagliare il totale del 2024 di poco più di 10.000 Solterra vendute nel 2025, ma tutto si è arrestato bruscamente in ottobre. Subaru ha venduto solo 13 di questi EV il mese scorso.

      Versione breve: è un bagno di sangue. Probabilmente non resterà così brutto a lungo termine, ma non ci aspettiamo grandi sorprese dal segmento nel prossimo futuro. Molta domanda repressa è stata appena soddisfatta dagli sconti sugli EV mentre il credito era ancora valido, quindi anche nei casi in cui i prezzi non sono cambiati molto, è ragionevole pensare che i costruttori stessero spendendo di più per smuovere i veicoli mentre il governo federale pagava ancora parte degli sconti.

      Il risultato finale potrebbe non essere cambiato poi così tanto per il cliente, ma una gran quantità di profitto potenziale è evaporata da un giorno all'altro, e i costruttori preferiscono concentrarsi sulla vendita di modelli che non comportino perdite nette.

      Terremo gli occhi aperti per altre grandi notizie sul fronte delle vendite di EV; nel frattempo, se stai cercando un residuo di magazzino, il tuo marchio preferito potrebbe essere disposto a trattare solo per liberarsene. Non guasta provare.

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