Las ventas de vehículos eléctricos se están desplomando (predeciblemente) sin el crédito fiscal.

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      Con el primer mes de informes de ventas tras el fin del crédito fiscal, las ventas de vehículos eléctricos (VE) en EE. UU. han sufrido una paliza absoluta. El muy publicitado fin de los subsidios a los VE tuvo el efecto exacto que los analistas habían predicho: incentivó las ventas en los últimos meses de su disponibilidad (y probablemente dejará la demanda deprimida durante meses). Incluso en los casos en que las marcas intervinieron con sus propios incentivos, las ventas prácticamente se han esfumado, y a medida que los fabricantes se alejen de los modelos eléctricos hacia los vehículos de combustión interna (ICE) en el futuro cercano, esperamos que el segmento se mantenga relativamente frío.

      Ten en cuenta que no todos los fabricantes informan sus cifras de ventas mensualmente, por lo que no tendremos una imagen más clara de lo que ocurre en toda la industria hasta enero (después de que se anuncien las ventas del cuarto trimestre/año completo). Aquí un vistazo preliminar:

      Hyundai — Las ventas del Ioniq 5 sufrieron una paliza absoluta, cayendo más del 60% en comparación con hace un año. Las ventas totales del Ioniq 5 aún aumentaron casi un 25% en 2025, así que no todo son malas noticias allí. Las ventas del Ioniq 6 bajaron un 52% en octubre y permanecen un 4% por debajo en lo que va del año; peor aún, de entrada solo se movía en volúmenes mensuales de tres cifras. Hyundai vendió menos de 10.000 unidades de ese sedán este año. Hyundai vendió casi tantos Ioniq 9 como Ioniq 6, pero eso no dice mucho…

      Kia — Las ventas del EV6 también cayeron en dos tercios respecto a octubre pasado, al igual que las del EV9 de tres filas. Las ventas del EV6 han disminuido en un tercio en 2025 en conjunto, yendo en la dirección opuesta al Hyundai Ioniq 5. Kia no desglosa las ventas del Niro por motorización, pero el crossover más pequeño creció un 75% el mes pasado a pesar de un déficit persistente en las ventas del año completo.

      Honda — No debería sorprender que el Prologue recibiera un golpe en octubre (bajó un 80% a poco más de 800 unidades). Eso fue aun mejor que el (ahora muerto) Acura ZDX, que registró apenas 25 ventas el mes pasado (desde 1.200 hace un año).

      Subaru — Puede sorprenderte saber que Subaru iba, en general, en camino de igualar su total de 2024 de poco más de 10.000 Solterras vendidas en 2025, pero eso se detuvo bruscamente en octubre. Subaru vendió apenas 13 de esos VE el mes pasado.

      Versión corta: Es una masacre. Probablemente no permanecerá tan feo a largo plazo, pero no esperamos grandes sorpresas del segmento en el futuro cercano. Mucha demanda acumulada se satisfizo justo por las rebajas en los VE mientras el crédito aún estaba vigente, así que incluso en los casos en que los precios no han cambiado mucho, tiene sentido que los fabricantes hayan gastado más para mover inventario mientras el gobierno federal todavía costeara parte de los descuentos.

      El resultado final puede que no haya cambiado tanto para el cliente, pero mucha ganancia potencial se evaporó de la noche a la mañana, y los fabricantes prefieren centrarse en vender modelos que no les hagan perder dinero por completo.

      Mantendremos los ojos abiertos por cualquier otra gran noticia sobre las ventas de VE; mientras tanto, si estás buscando una unidad remanente, tu marca favorita podría estar dispuesta a negociar solo para sacarla del lote. No está de más intentarlo.

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