El Ioniq más pequeño desvela secretos sobre el nuevo sistema de infoentretenimiento de Hyundai | Carscoops

      El Ioniq más pequeño hasta ahora se enfrentará al nuevo EV4 de Kia, que comparte su plataforma E-GMP

      hace 8 horas

      por Chris Chilton

      Los prototipos del Ioniq 3 de Hyundai se quitaron sus pesados camuflajes durante las pruebas.

      El pequeño crossover eléctrico evoluciona a partir del concepto Three de septiembre.

      Al compartir su base con el EV4 de Kia, funciona con la arquitectura E-GMP de 400 voltios.

      Los próximos grandes (o más bien pequeños) estrenos eléctricos de Hyundai se acercan a la realidad y, esta vez, los fotógrafos no solo capturaron al próximo Ioniq 3 en pruebas sin un pesado disfraz, sino que además pudieron asomarse al interior y comprobar un diseño interior muy diferente.

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      El Ioniq 3, una versión de producción del concepto Three que Hyundai presentó en septiembre en el Salón del Automóvil de Múnich, se sitúa por debajo del Ioniq 5 y el Ioniq 6, siendo más pequeño y ligeramente menos sofisticado.

      Diseño

      Mientras esos modelos circulan sobre la plataforma E-GMP de alta especificación de 800 voltios, el nuevo 3 usará una versión simplificada de la misma arquitectura que funciona con electricidad de 400 voltios.

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      Eso significa una carga ligeramente más lenta y potencialmente motores más pequeños, pero también un punto de entrada más asequible para la gama de vehículos eléctricos de Hyundai, y un competidor interno para el estrechamente relacionado Kia EV4. Pero sus diseños muy diferentes hacen que el comprador casual nunca adivine la conexión.

      Estas últimas imágenes muestran una forma limpia y segura con un morro bajo y deportivo, pero también una altura de suspensión elevada que da al pequeño hatch una postura más tipo crossover de lo que tenía el concepto.

      Las manetas de las puertas —empotradas, no emergentes— y la línea de techo en descenso sugieren buena aerodinámica, y la parte trasera alta hace que la silueta (pero no la línea de cintura ascendente) nos recuerde al clásico sedán Sud de Alfa Romeo.

      Nuevo sistema de infoentretenimiento

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      En el interior, el Ioniq 3 se ve muy diferente de sus hermanos Ioniq 5 y 6, descartando sus cuadros de instrumentos y pantallas de infoentretenimiento unificados por un paquete de instrumentos digitales súper delgado directamente bajo el parabrisas y una gran pantalla táctil estilo tablet tipo Tesla montada sobre la consola.

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      Hablando de esa pantalla tipo tablet, como se puede ver en las imágenes, parece ejecutar el nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos Connect de Hyundai, cuyo lanzamiento está previsto para 2026.

      Construido sobre Android Automotive OS, adopta una interfaz similar a la de un smartphone con menús personalizables y perfiles de usuario basados en la nube conocidos como Pleos ID, lo que permite a los conductores cargar sus preferencias en cualquier vehículo equipado con Pleos.

      El sistema integra Gleo AI, un asistente de voz inteligente diseñado para gestionar la navegación, los medios y las funciones del vehículo mediante conversaciones naturales.

      No hay rastro de los bloques de widgets digitales móviles del concepto, pero es bueno ver algunas teclas físicas y mandos rotativos colocados debajo de la pantalla principal.

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      Motorización

      Las especificaciones detalladas todavía se mantienen en secreto, pero basándonos en lo que sabemos del Kia EV4 (que ya no llegará a EE. UU.), podría ofrecer opciones de batería de 58 kWh y 81,4 kWh, y podría lanzarse con un único motor de 201 hp (204 PS / 150 kW) que impulsa las ruedas delanteras.

      Esa configuración daría un 0 a 62 mph (100 km/h) de poco más de 7 segundos y una autonomía cercana a las 400 millas (644 km).

      Con el camuflaje ahora más ligero y los detalles de diseño casi finalizados, parece que el Ioniq 3 está entrando en la recta final de su desarrollo.

      Se espera que Hyundai descubra el modelo de producción a mediados de 2026. Puede que sea el Ioniq más pequeño hasta ahora, pero podría resultar el más importante para Hyundai.

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