La GP1 sembra un album dei più grandi successi delle supercar analogiche.

      Garagisti & Co.

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      Un'azienda britannica chiamata Garagisti & Co. sta facendo parlare di sé questa settimana con splendidi rendering della sua hypercar super-limitata e super-costosa chiamata GP1. Il design dovrebbe essere ispirato alle “icone degli anni ’80, ’90 e dei primi anni 2000”, e lo spirito è tutto un inno alla guida sportiva old-school. V12 aspirato, cambio manuale a sei marce, trazione posteriore, e un abitacolo che sembra lo studio di uno psichiatra in stile midcentury modern. O forse sto solo proiettando quest'ultima impressione — perché sembra che guidare questa cosa sarebbe profondamente terapeutico dopo essere stati bombardati da schermi in qualsiasi altro veicolo moderno.

      L'auto sembra completa in queste immagini, e guardandole su uno schermo piccolo all'inizio ho pensato fossero foto anche io. Ma il comunicato stampa dell'azienda conferma che si tratta, in effetti, di rendering digitali. Garagisti & Co. afferma che l'auto è “ora in fasi avanzate di ingegneria e produzione.” Immagino che la gente dell'azienda abbia voluto lanciare l'idea per far parte dell'ondata di hype delle hypercar che accompagna la Monterey Car Week, attualmente in corso.

      Sfortunatamente, pochi di noi vedranno mai una di queste dal vivo, e men che meno la guideranno, dato che i creatori della GP1 prevedono di costruirne solo 25 e di venderle a oltre 3,3 milioni di dollari (2,45 milioni di sterline, per essere precisi) ciascuna. Rimane comunque un design interno ed esterno molto bello che appare al contempo unico e che mi ricorda alcune auto della ristretta élite delle vetture ad alte prestazioni prodotte in serie limitata.

      Ci vedo molto del Ford GT, un po' di Lamborghini, Lancia, qualche Ferrari… Qualche elemento ti sembra particolarmente familiare?

      Garagisti & Co. ha alcuni collaboratori fornitore di grande fama, come Brembo (freni), Öhlins (sospensioni) e Xtrac (trasmissione). Ma il fatto che stiano realizzando un motore “completamente nuovo e su misura” è eccezionalmente folle. E probabilmente una grande ragione del perché il prezzo sia così alto. Penso che sia una pazzia creare un motore interamente personalizzato solo per 25 auto — come diavolo si farà a trovare i pezzi di ricambio fra cinque anni? Molto figo, estremamente poco pratico. Suppongo però che sia in fondo quello che caratterizza le auto a questo livello.

      Il V12 avrà una cilindrata di 6,6 litri, salirà fino a 9.000 giri/min e dichiara 800 cavalli (e “oltre” 516 lb-ft di coppia). Dato che l'auto dovrebbe pesare solo 2.200 libbre (a secco), dovrebbe essere più che sufficiente per entrare in orbita. Non è chiaro a che punto sia lo sviluppo del motore, ma concettualmente suona alla grande. Lo stesso vale per lo spirito che anima l'intero progetto.

      “La nostra visione per Garagisti è nata da una domanda semplice,” ha detto il cofondatore di Garagisti & Co. Mario Escudero in un comunicato stampa. “E se l'età d'oro delle supercar analogiche non fosse mai finita? E se icone come la Countach Evoluzione avessero dato il via a una discendenza piuttosto che a un vicolo cieco? Come apparirebbero oggi le grandi auto degli anni ’80, ’90 e dei primi anni 2000 se si fossero evolute con le nuove tecnologie ma avessero mantenuto la loro anima analogica? Abbiamo riunito alcune delle menti migliori al mondo e abbiamo risposto a quella domanda con le nostre mani, i nostri cuori e la nostra passione. La GP1 è la nostra risposta.”

      Scorri qui per vedere altri rendering di questa magnifica bestia:

      L'azienda si descrive come “una coalizione di specialisti, non generalisti,” elencando i principali collaboratori:

      Italtecnica Srl (sviluppo e messa a punto del motore)

      DEXET Technologies (sviluppo del telaio, del monoscocca e dell'aerodinamica)

      Angel Guerra (design esterno e interno)

      Mi piace questa tendenza delle auto super-esclusive a puntare sulla tattilità e sull'analogicità. Speriamo che questa idea scivoli anche verso marchi più comuni e che il calore di altri tempi torni a sostituire l'estetica da elettrodomestico, verso cui molte auto di fascia media si stanno orientando oggi.

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