El GP1 parece un álbum de grandes éxitos de superdeportivos analógicos.
Garagisti & Co.
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Una empresa británica llamada Garagisti & Co. está causando sensación esta semana con impresionantes renderizados de su hipercoche súper limitado y súper caro llamado GP1. Se supone que el diseño está inspirado en “iconos de los años 80, 90 y principios de los 2000”, y el espíritu es totalmente la grandeza de la conducción deportiva a la vieja usanza. V12 atmosférico (sin turbo), caja manual de seis velocidades, tracción trasera y un interior como el despacho de un psiquiatra de estilo modernista de mediados de siglo. O quizá solo estoy proyectando eso último, porque parece que conducir esto sería profundamente terapéutico después de haber sido bombardeado por pantallas en cualquier otro vehículo moderno.
El coche parece completo en estas imágenes; al verlas en una pantalla pequeña, yo mismo pensé al principio que eran fotos. Pero el comunicado de prensa de la empresa confirma que, de hecho, son renderizados digitales. Garagisti & Co. afirma que el coche está “ahora en etapas avanzadas de ingeniería y producción”. Supongo que la gente de la compañía quiso presentar la idea para formar parte de la ola de bombo publicitario de los hipercarros en la Monterey Car Week, que se está celebrando en estos momentos.
Desafortunadamente, pocos de nosotros veremos uno de estos en persona en ningún lugar, y mucho menos lo conduciremos, ya que los creadores del GP1 solo planean fabricar 25 unidades y cobrar más de 3,3 millones de dólares (2,45 millones de libras, para ser exactos) por cada una. Aun así, es un diseño de interior y exterior muy bonito que a la vez parece único y me recuerda a varios coches diferentes de la clase élite de máquinas de alto rendimiento de baja producción.
Veo mucho del Ford GT, algo de Lamborghini, Lancia, algo de Ferrari... ¿algún elemento te resulta particularmente familiar?
Garagisti & Co. cuenta con colaboradores proveedores de renombre, como Brembo (frenos), Öhlins (suspensión) y Xtrac (transmisión). Pero el hecho de que estén fabricando un motor “completamente nuevo y a medida” es excepcionalmente salvaje. Y probablemente una gran parte de por qué el precio es tan alto. Creo que es una locura fabricar un motor totalmente personalizado solo para 25 coches: ¿cómo diablos se supone que alguien encontrará piezas para esto dentro de cinco años? Muy guay, extremadamente poco práctico. Supongo que de eso tratan en cierto modo los coches de este nivel.
Garagisti & Co.
El V12 tendrá 6,6 litros de cilindrada, girará hasta 9.000 rpm y declarará 800 caballos de fuerza (y “más de” 516 lb-pie de par). Dado que se supone que el coche pesará solo 2.200 libras (en seco), eso debería ser suficiente energía para entrar en órbita. No está claro en qué fase de desarrollo se encuentra el motor, pero conceptualmente suena impresionante. Lo mismo ocurre con la filosofía detrás de todo el proyecto.
«Nuestra visión para Garagisti nació de una pregunta sencilla», dijo el cofundador de Garagisti & Co., Mario Escudero, en un comunicado de prensa. «¿Y si la edad de oro de los supercoches analógicos nunca hubiera terminado? ¿Y si iconos como el Countach Evoluzione hubieran generado una línea de descendencia en lugar de un callejón sin salida? ¿Cómo serían hoy los grandes coches de los años 80, 90 y principios de los 2000 si hubieran evolucionado con nueva tecnología pero manteniendo su alma analógica? Reunimos a algunas de las mejores mentes del mundo y respondimos a esa pregunta con nuestras manos, nuestros corazones y nuestra pasión. El GP1 es nuestra respuesta.»
Desliza aquí para ver más renderizados de esta magnífica bestia:
La empresa se describe como “una coalición de especialistas, no de generalistas”, enumerando a los colaboradores clave:
Italtecnica Srl (desarrollo y calibración del motor)
DEXET Technologies (desarrollo del chasis, monocasco y aerodinámica)
Ángel Guerra (diseño exterior e interior)
Me gusta esta tendencia de los coches superlujosos hacia la idea de la tactilidad y lo analógico. Ojalá la noción se filtre hacia marcas más básicas y el calor del viejo mundo vuelva a predominar sobre la estética de electrodoméstico que tantos coches de gama media están adoptando hoy en día.
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