Mitsubishi inonda l'Europa di Renault ri badge ma manca qualcosa | Carscoops

      La collaborazione ha permesso a Mitsubishi di rimanere in Europa e di espandere gradualmente la sua gamma elettrificata, ma sarà sufficiente?

      7 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Thanos Pappas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Genesi del ritorno di Mitsubishi in Europa

      La rinascita di Mitsubishi in Europa sta iniziando a prendere forma in modi inaspettati ma pratici. Dopo aver annunciato il ritiro dalla regione nel 2020 a causa di perdite crescenti, il marchio ha silenziosamente riorientato la propria strategia. Ora, cinque anni dopo, Mitsubishi sta ampliando la propria presenza in Europa sfruttando la collaborazione con Renault, optando per l’efficienza strategica piuttosto che per uno sviluppo interno.

      

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      Questa partnership è cominciata con Mitsubishi Colt e ASX, che sono essenzialmente modelli Renault Clio e Captur con nuove targhette. La fase successiva arriverà a settembre con un successore completamente elettrico dell’Eclipse Cross, condivide la sua piattaforma con il crossover Renault Megane E-Tech.

      

      Successivamente, Mitsubishi pianifica di lanciare un modello più focalizzato sulla famiglia chiamato Grandis, basato sul Renault Symbioz, prima della fine dell’anno.

      

      Costruire identità in un mondo di piattaforme condivise

      C’è un naturale scetticismo nei confronti del badge engineering, ma Mitsubishi non ignora le critiche. Frank Krol, CEO di Mitsubishi Motors Europe, ha affrontato questo tema in una conversazione con Auto News. Ha detto che il prossimo Eclipse Cross EV sarà “molto più Mitsubishi” rispetto ai precedenti sforzi di rebranding.

      Ha anche sottolineato l’intenzione del marchio di portare più modelli sviluppati internamente in Europa. Al momento, l’unico veicolo che rientra in questa descrizione è l’Outlander PHEV.

      Tuttavia, Krol ha lasciato presagire un’altra fase della collaborazione tra Mitsubishi e Renault nel prossimo futuro. Pur non entrando nei dettagli, potrebbe trattarsi di un nuovo modello basato sulla prossima generazione della Renault Clio, prevista per essere presentata entro la fine del 2025.

      

      Immagine: a sinistra Mitsubishi Grandis e a destra Eclipse Cross EV.

      

      L’obiettivo di Mitsubishi è aumentare le vendite annuali in Europa tra 75.000 e 80.000 unità, rispetto alle 60.879 del 2024. Quota già aumentata del 44% rispetto al 2023, grazie soprattutto alla forte performance della Colt e dell’ASX derivati da Renault.

      

      Il problema e una possibile soluzione

      Nonostante alcuni progressi incoraggianti, i modelli di Mitsubishi basati su Renault non sono riusciti a compensare le perdite recenti. Da gennaio a maggio 2025, il marchio ha registrato una diminuzione del 29% delle vendite in Europa. Gran parte di questa perdita deriva dalla cessazione di Space Star (Mirage) ed Eclipse Cross, entrambi rimossi dal mercato per aver fallito nel rispetto delle nuove normative di sicurezza.

      

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      L’addio a Space Star è particolarmente significativo. Nel 2024, rappresentava il 39% delle vendite di Mitsubishi in Europa, occupando il ruolo cruciale di entry-level nella gamma. Senza un sostituto nel segmento city car, il marchio si trova di fronte a una lacuna evidente.

      

      Kei cars in Europa? Non così semplice

      Una possibile soluzione potrebbe essere un’interpretazione europea del segmento kei car giapponese, un’idea avanzata dal presidente di Stellantis, John Elkann, e dall’ex CEO di Renault, Luca de Meo. Per Mitsubishi, questa strategia sfrutterebbe la sua profonda conoscenza dei kei car senza richiedere investimenti pesanti solo per modelli destinati all’Europa.

      

      Come ha affermato Krol, “Sarebbe uno strumento utile per accelerare questa industria in termini di elettrificazione”. Tuttavia, ha aggiunto che portare i kei car in Europa “suona più facile di quanto sia in realtà”, accennando agli ostacoli normativi e di mercato coinvolti.

      

      Attualmente Mitsubishi è attiva in 20 mercati europei, con altri due sotto revisione. Un netto calo rispetto ai 32 mercati coperti nel 2019, conseguenza principalmente del ritiro del pick-up L200 dalla regione. Secondo Krol, il reintrodurre nel mercato europeo il pick-up di medie dimensioni richiederebbe una motorizzazione elettrificata, strategicamente non fattibile viste le limitate potenzialità di vendita del segmento.

      

      All’inizio di quest’anno, Mitsubishi ha cancellato i piani di sviluppare due veicoli elettrici propri, concentrandosi invece su ibridi e ibridi plug-in. Durante una conference call di maggio, il CEO globale Takao Kato ha riconosciuto l’importanza di veicoli EV in Europa, ma ha detto che l’azienda soddisferà questa domanda sfruttando prodotti di partner OEM, senza dover fare tutto da sola.

      

      Immagine: il Mitsubishi Delica Mini kei car attualmente in vendita in Giappone.