Ford Exec dichiara che i motori non contano più, entrano in outsourcing e in Cina / Carscoops

      Sono finiti i tempi in cui un'auto era definita, in gran parte, dal suo motore; oggi, i consumatori hanno un diverso insieme di priorità

       12 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Andreas Tsaousis

      

      

      

      

      

      

      

      I nuovi acquirenti di auto differiscono molto da quelli di, diciamo, 30 anni fa e hanno un'altra serie di priorità.

      Ford Vice presidente ritiene che i consumatori non sono più interessati a ciò che è sotto il cofano.

      Questo dà alle case automobilistiche la libertà di esternalizzare i loro motori e, quindi, ridurre i costi di produzione.

      

      Poiché i motori a combustione interna sono stati adottati come modalità di propulsione de facto per le automobili, sono diventati una delle loro caratteristiche più distintive. Italiani sonori, giapponesi ad altissimi giri, o americani "no replacement for displacement": questi stereotipi esistono semplicemente perché detti motori sono diventati sinonimi non solo di determinati modelli, ma di marchi (e persino di paesi) nel loro complesso.

      

      

      Oggi viviamo in un mondo che ha sperimentato un rapido progresso tecnologico in un tempo relativamente breve e le auto non fanno eccezione. In realtà, sono diventati solo un'altra merce per la nuova generazione di acquirenti che, se almeno un exec deve essere creduto, semplicemente non importa cosa c'è sotto il cofano della loro corsa.

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      Quel dirigente non è altri che Ford Vice Presidente John Lawler, quindi la sua opinione ha una certa gravità. “Non penso che i consumatori pensino davvero ai propulsori come 30 anni fa", ha detto il 28 maggio durante la conferenza strategic decisions di Bernstein, secondo Autonews.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Probabilmente ha ragione. Il passaggio all'elettrificazione ha trasformato il modo in cui i nuovi acquirenti di auto vedono i loro acquisti, e non sono solo i veicoli elettrici, ma gli ibridi che hanno contribuito a questo. Incolpare lo sforzo di ridurre le emissioni di CO2 se necessario, ma non c'è nascondiglio dalla verità; al giorno d'oggi, le auto rientrano nella categoria “elettrodomestici bianchi” e i romantici sono dannati.

      "Dove [i motori a combustione] hanno definito cosa fosse un veicolo – la potenza, la cilindrata, la coppia e tutto ciò che riguarda il veicolo – penso che molto di ciò sia andato”, ha spiegato Lawler.

      Musica per le orecchie delle case automobilistiche

      Certo, in certe nicchie la combustione è ancora il re, ma alla stragrande maggioranza dei clienti non importa se la loro auto viene fornita con un powertrain ICE, ibrido o completamente elettrico purché abbia un prezzo inferiore alla loro portata e abbia le caratteristiche e la gamma che desiderano. E mentre i petrolheads potrebbero lamentarsi di questa realtà, le case automobilistiche la accolgono a braccia aperte.

      

      

      Questo perché apre possibilità finora non disponibili. Poiché i motori non sono più un tratto distintivo, ogni marca è libera di scegliere tra una gamma molto più ampia di unità. Cosa c'è di più, non ha nemmeno bisogno di farli da soli che, con grande gioia degli azionisti, abbasserà i costi e aumenterà il profitto – in più può beneficiare l'utente finale, che non dovrà pagare il premio necessario per coprire la R&S reparto di ogni produttore speso nella creazione di ogni motore.

      La condivisione delle parti non è una novità, e nemmeno la condivisione del motore, anche se le case automobilistiche non pubblicizzano esattamente il fatto che il V10 di un'Audi, ad esempio, è fondamentalmente lo stesso di una Lamborghini, nonostante quest'ultima abbia un prezzo significativamente più alto.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Alcuni hanno già stretto partnership per sviluppare e costruire nuovi propulsori che saranno utilizzati in una moltitudine di modelli con diversi badge e persino venduti a terzi che vogliono ridurre i costi (nota di ed: chi non lo fa?). Horse, joint venture di Renault e Geely, è un buon esempio.

      ” È un modello di business win-win per tutti", ha detto il CEO di Horse Powertrain Matias Giannini durante il salone dell'auto di Shanghai due mesi fa. Certo che lo è: ognuno ottiene ciò che vuole, quindi tutti sono felici. E non c'è niente di sbagliato in questo, vero?

      

      

      La sindrome della Cina

      Un altro fattore che gioca un ruolo enorme è la Cina. Le sue case automobilistiche stanno facendo incursioni a sinistra, a destra e al centro e gli acquirenti stanno lambendo ciò che hanno da offrire. Secondo Lawler, i costi sostenuti sono inferiori del 30% rispetto a chiunque altro al mondo. Come puoi competere con questo?

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      La risposta è semplice: non lo fai. E dal momento che non puoi batterli, la tua migliore linea d'azione è quella di unirti a loro. Il vice presidente dell'Ovale blu afferma che i cinesi hanno 10-11 milioni di unità di capacità in eccesso e vorrebbero che gli stranieri entrassero e riempissero quel vuoto.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      E verranno, perché non diranno di no a una riduzione dei costi del 30%. Soprattutto da quando il pozzo che era il mercato cinese si è prosciugato e la gente del posto sempre più affollano i marchi nazionali, con grande sgomento delle case automobilistiche legacy e perdita di reddito serio.

      Non c'è bisogno di preoccuparsi, compagni di petrolheads. Possiamo sempre mantenere le nostre corse finché è legale guidarle su strade pubbliche; poi, c'è sempre la pista. L'unica cosa che non possiamo fare è trattenere il progresso. Inoltre, anche Henry Ford ha detto notoriamente "Se chiedessi alle persone cosa vogliono, mi risponderebbero "un cavallo più veloce"", e questo dimostra, ancora una volta, che i clienti non creano il futuro; i visionari lo fanno.Se sarà un futuro migliore o una distopia è in discussione. Purtroppo, probabilmente non saremo in giro per scoprirlo, quindi è un punto controverso comunque per quanto ci riguarda. Bruciamo un po 'di gomma finche' possiamo, ok?