Глава Ford Заявляет, что двигатели Больше не имеют значения, И переходит на Аутсорсинг В Китае | Carscoops

      Прошли те времена, когда автомобиль во многом определялся по его двигателю; в наши дни у потребителей другие приоритеты

      "12 часов назад

      

      

      

      

      

      " Андреаса Цаусиса

      

      

      

      

      

      

      

      Покупатели новых автомобилей сильно отличаются от тех, кто покупал их, скажем, 30 лет назад, и у них другие приоритеты.

      Вице-президент Ford считает, что потребители больше не интересуются тем, что находится под капотом.

      Это дает автопроизводителям возможность передавать свои двигатели на аутсорсинг и, таким образом, снижать производственные затраты.

      

      С тех пор как двигатели внутреннего сгорания были приняты в качестве фактического двигателя для автомобилей, они стали одной из их наиболее определяющих характеристик. Звучные итальянцы, японцы со сверхвысокими оборотами или американцы, “объем которых не заменим”: эти стереотипы существуют просто потому, что упомянутые двигатели стали синонимами не только определенных моделей, но и брендов (и даже стран) в целом.

      

      

      Сегодня мы живем в мире, который за относительно короткое время пережил стремительный технологический прогресс, и автомобили не являются исключением. По сути, они стали просто еще одним товаром для нового поколения покупателей, которым, если верить хотя бы одному руководителю, просто все равно, что находится под капотом их автомобиля.

      Подробнее: Ferrari отложила выпуск второго электромобиля, потому что богатые люди не могут отказаться от своей привычки сжигать топливо

      Этот руководитель - не кто иной, как вице-президент Ford Джон Лоулер, так что его мнение имеет определенный вес. “Я не думаю, что потребители на самом деле относятся к силовым агрегатам так же, как 30 лет назад”, - сказал он 28 мая на конференции Bernstein по стратегическим решениям, сообщает Autonews.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Вероятно, он прав. Переход к электрификации изменил отношение покупателей новых автомобилей к своим покупкам, и этому способствовали не только электромобили, но и гибриды. Если нужно, вините во всем усилия по сокращению выбросов CO2, но от правды не спрячешься: в наши дни автомобили относятся к категории “бытовой техники”, и к черту романтиков.

      “Если раньше [двигатели внутреннего сгорания] определяли, что такое автомобиль – мощность, объем двигателя, крутящий момент и все, что связано с автомобилем, – то, я думаю, многое из этого ушло в прошлое”, - объяснил Лоулер.

      Музыка для ушей автопроизводителей

      Конечно, в определенных нишах по-прежнему доминирует сжигание топлива, но подавляющему большинству покупателей абсолютно все равно, будет ли их автомобиль оснащен ДВС, гибридной или полностью электрической силовой установкой, лишь бы цена была в пределах их досягаемости, а характеристики и ассортимент соответствовали их желаниям. И хотя любители бензина могут сетовать на эту реальность, автопроизводители приветствуют ее с распростертыми объятиями.

      

      

      Это потому, что она открывает ранее недоступные возможности. Поскольку двигатели больше не являются определяющей чертой, каждая марка может свободно выбирать из гораздо более широкого ассортимента агрегатов. Более того, ему даже не нужно производить их самому, что, к большой радости акционеров, снизит затраты и увеличит прибыль, а также принесет пользу конечному потребителю, которому не придется платить премию, необходимую для покрытия затрат на исследования и разработки, затраченных каждым отделом производителя на создание каждого двигателя.

      Совместное использование запчастей не является чем-то новым, как и совместное использование двигателей, даже если автопроизводители не афишируют тот факт, что Audi V10, например, по сути ничем не отличается от Lamborghini, несмотря на то, что цена последнего значительно выше.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Некоторые из них уже создали партнерские отношения для разработки и производства новых силовых агрегатов, которые будут использоваться во множестве моделей с различными значками и даже продаваться третьим лицам, которые хотят сократить расходы (примечание Эда: кто этого не делает?). Хорошим примером является совместное предприятие Renault и Geely - Horse.

      “Это беспроигрышная бизнес-модель для всех”, - заявил генеральный директор Horse Powertrain Матиас Джаннини на автосалоне в Шанхае два месяца назад. Конечно, это так: каждый получает то, что хочет, поэтому все счастливы. И в этом нет ничего плохого, не так ли?

      

      

      Китайский синдром

      Еще один фактор, который играет огромную роль, - это Китай. Автопроизводители этой страны вторгаются налево, направо и в центр, а покупатели пользуются тем, что они могут предложить. По словам Лоулера, затраты, которые они несут, на 30 процентов ниже, чем у кого-либо еще в мире. Как вы можете с этим конкурировать?

      Подробнее: Автопроизводители нашли хитрый способ взимать с Вас Больше, Не прикасаясь к Наклейке

      Ответ прост: вы этого не делаете. И поскольку вы не можете победить их, вам лучше всего присоединиться к ним. Вице-президент Blue Oval утверждает, что у китайцев 10-11 миллионов избыточных производственных мощностей, и они были бы рады, если бы иностранцы пришли и заполнили этот пробел.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      И они придут, потому что они не откажутся от 30-процентного снижения затрат. Особенно с учетом того, что источник, который раньше был китайским рынком, теперь иссяк, и местные жители все чаще выбирают отечественные бренды, к большому разочарованию старых автопроизводителей и потере серьезного дохода.

      Не стоит беспокоиться, уважаемые любители бензина. Мы всегда можем сохранить наши аттракционы до тех пор, пока разрешено ездить на них по дорогам общего пользования; тогда всегда есть трасса. Единственное, что мы не можем сделать, - это остановить прогресс. Кроме того, даже Генри Форд, как известно, сказал: “Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы сказали мне ”лошадь побыстрее", и это еще раз доказывает, что будущее создают не потребители, а провидцы.Будет ли это лучшее будущее или антиутопия, остается предметом споров. К сожалению, нас, вероятно, уже не будет рядом, чтобы узнать, так что, в любом случае, это спорный вопрос. Давайте сожжем резину, пока еще можем, не так ли?