Ejecutivo De Ford Declara Que Los Motores Ya No Importan, Ingresa A La Subcontratación Y China | Carscoops

      Atrás quedaron los tiempos en que un automóvil se definía, en gran parte, por su motor; hoy en día, los consumidores tienen un conjunto diferente de prioridades

       hace 12 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Andreas Tsaousis

      

      

      

      

      

      

      

      Los compradores de automóviles nuevos difieren mucho de los de, digamos, hace 30 años y tienen otro conjunto de prioridades.

      El Vicepresidente de Ford cree que los consumidores ya no están interesados en lo que hay debajo del capó.

      Esto les da a los fabricantes de automóviles la libertad de subcontratar sus motores y, por lo tanto, reducir los costos de producción.

      

      Dado que los motores de combustión interna se adoptaron como el modo de propulsión de facto para los automóviles, se convirtieron en una de sus características más definitorias. Italianos sonoros, japoneses con revoluciones ultra altas o estadounidenses "sin reemplazo para el desplazamiento": esos estereotipos existen simplemente porque dichos motores se convirtieron en sinónimos no solo de ciertos modelos, sino de marcas (e incluso países) en su conjunto.

      

      

      Hoy en día, vivimos en un mundo que ha experimentado un rápido avance tecnológico en un tiempo relativamente corto, y los automóviles no son una excepción. De hecho, se han convertido en un producto más para la nueva generación de compradores a quienes, si hay que creer al menos a un ejecutivo, simplemente no les importa lo que hay debajo del capó de su vehículo.

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      Ese ejecutivo no es otro que el Vicepresidente de Ford, John Lawler, por lo que su opinión tiene cierta gravedad. "No creo que los consumidores realmente piensen en los trenes motrices de la manera en que lo hacían hace 30 años", dijo el 28 de mayo durante la conferencia de decisiones estratégicas de Bernstein, según Autonews.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Probablemente tenga razón. El cambio a la electrificación ha transformado la forma en que los compradores de automóviles nuevos ven sus compras, y no son solo los vehículos eléctricos, sino los híbridos los que han contribuido a eso. Culpe al esfuerzo por reducir las emisiones de CO2 si es necesario, pero no se puede ocultar la verdad; hoy en día, los automóviles entran en la categoría de "electrodomésticos" y malditos románticos.

      "Donde [los motores de combustión] definían qué era un vehículo (la potencia, el desplazamiento, el torque y todo sobre el vehículo), creo que gran parte de eso se ha ido", explicó Lawler.

      Música Para Los Oídos De Los Fabricantes De Automóviles

      Claro, en ciertos nichos la combustión sigue siendo el rey, pero a la gran mayoría de los clientes les importa un bledo si su automóvil viene con un tren motriz ICE, híbrido o totalmente eléctrico, siempre que tenga un precio acorde con su alcance y tenga las características y el alcance que desean.. Y aunque los fanáticos del petróleo pueden lamentarse de esa realidad, los fabricantes de automóviles la acogen con los brazos abiertos.

      

      

      Eso es porque abre posibilidades hasta ahora no disponibles. Dado que los motores ya no son un rasgo definitorio, cada marca es libre de elegir entre una gama mucho más amplia de unidades. Además, ni siquiera tiene que fabricarlos por sí mismo, lo que, para alegría de los accionistas, reducirá los costos y aumentará las ganancias, además de que puede beneficiar al usuario final, que no tendrá que pagar la prima necesaria para cubrir la I + D que gastó el departamento de cada fabricante en la creación de cada motor.

      Compartir piezas no es nada nuevo, y tampoco lo es compartir motores, incluso si los fabricantes de automóviles no anuncian exactamente el hecho de que el V10 de un Audi, por ejemplo, es básicamente el mismo que el de un Lamborghini a pesar de que este último tiene un precio significativamente más alto.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Algunos ya han formado asociaciones para desarrollar y construir nuevos trenes motrices que se utilizarán en una multitud de modelos con diferentes insignias e incluso se venderán a terceros que quieran reducir costos (nota de Ed: ¿quién no?). Horse, la empresa conjunta de Renault y Geely, es un buen ejemplo.

      "Es un modelo de negocio beneficioso para todos", dijo el CEO de Horse Powertrain, Matias Giannini, durante el salón del automóvil de Shanghai hace dos meses. Por supuesto que lo es: todos obtienen lo que quieren, así que todos están felices. Y no hay nada de malo en eso, ¿verdad?

      

      

      El Síndrome de China

      Otro factor que juega un papel muy importante es China. Sus fabricantes de automóviles están incursionando a izquierda, derecha y centro y los compradores están disfrutando de lo que tienen para ofrecer. Según Lawler, los costos en los que incurren son un 30 por ciento más bajos que los de cualquier otra persona en el mundo. ¿Cómo puedes competir con eso?

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      La respuesta es simple: no, y como no puedes vencerlos, lo mejor que puedes hacer es unirte a ellos. El Vicepresidente del Óvalo Azul afirma que los chinos tienen entre 10 y 11 millones de unidades de exceso de capacidad y que les encantaría que los extranjeros ingresen y llenen ese vacío.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Y vendrán, porque no dirán que no a una reducción de costos del 30 por ciento. Especialmente porque el pozo que solía ser el mercado chino ahora se ha secado y los lugareños acuden cada vez más a las marcas nacionales, para gran consternación de los fabricantes de automóviles heredados y la pérdida de ingresos importantes.

      No hay necesidad de preocuparse, compañeros petroleros. Siempre podemos aferrarnos a nuestros viajes mientras sea legal conducirlos en la vía pública; entonces, siempre está la pista. Lo único que no podemos hacer es frenar el progreso. Además, incluso Henry Ford dijo la famosa frase "Si le preguntara a la gente qué querían, me dirían 'un caballo más rápido'", y eso demuestra, una vez más, que los clientes no crean el futuro; los visionarios sí.Si será un futuro mejor o una distopía está en debate. Lamentablemente, probablemente no estaremos cerca para averiguarlo, por lo que, de todos modos, es un punto discutible en lo que a nosotros respecta. Quememos un poco de goma mientras podamos, ¿de acuerdo?