2026 BMW M2 CS è 100 libbre più leggero e aggiunge 50 CV ma perde il manuale

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      Ho a lungo sostenuto che se si desidera una corretta auto BMW M, è necessario ottenere uno speciale, come una delle sue recenti serie di auto “CS”. La BMW M2 della generazione F87 non si sentiva così bene come la 1M che ha sostituito fino all'arrivo della M2 CS. La M5 della generazione F90 si sentiva grande e insensibile fino a quando la M5 CS, che ritengo sia la migliore berlina che abbia mai guidato. Ora, la nuova BMW M2 CS 2026 spera di replicare quel successo, e certamente ha le specifiche per farlo.

      BMW ha già mostrato al mondo l'aspetto della M2 CS al Concorso d'Eleganza Villa d'Este sul Lago di Como. Anche se non è cambiato molto visivamente, il suo spoiler ducktail integrato fa un sacco di sollevamento visivo pesante. A sua volta, la M2 CS sembra molto più eccitante della M2 dall'aspetto relativamente noioso. (OK, quei colori certamente non sono noiosi).

      La cosa più importante, però, è cosa c'è dietro quelle divertenti griglie quadrate e sotto i suoi parafanghi sporgenti.

      

      

      

      

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      Uscita dal suo 3.0 litri twin-turbocharged inline-six ottiene urtato da 473 cavalli a un enorme 523 cavalli, mentre la coppia è fino da 443 lb-ft a 479 lb-ft. I puristi gioiscono: tutto questo potere è ancora inviato solo alle ruote posteriori. Tuttavia, tale felicità purista sarà di breve durata, poiché la M2 CS arriverà solo con una trasmissione automatica—la stessa unità ZF a otto velocità che si trova in ogni altra auto M. BMW dice che le risposte dell'acceleratore e gli spostamenti sono stati sintonizzati specificamente per il servizio CS, per renderli più immediati.

      BMW ha anche versato 100 libbre dalla M2 automatica standard con alcuni bit aerodinamici e interni in fibra di carbonio, oltre a ruote forgiate leggere standard. Il risultato della sua potenza aggiunta e del peso a vuoto inferiore è un tempo da zero a 60 mph di 3,7 secondi, che è di quattro decimi più veloce dello standard M2. I bimmers tendono a testare più velocemente dei loro tempi dichiarati in realtà, quindi mi aspetterei che questo faccia lo stesso. È ancora 3.770 sterline, però, quindi non è come se diventasse improvvisamente un peso piuma.

      

      

      

      

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      Dove spero che BMW abbia fatto la maggior parte del suo lavoro è nelle sospensioni. La M2 standard è tutt'altro che una cattiva auto sportiva. È capace, aderente, tagliente e incredibilmente capace. Il suo problema è che è quasi troppo capace, in quanto rende la guida troppo facile e sintetica. Tuttavia, BMW ha apportato sufficienti modifiche alle sospensioni dei precedenti modelli CS-boccole, giunti sferici e praticamente tutto ciò che collegava l'auto a terra—per trasformare davvero la sensazione. E sembra che BMW potrebbe aver fatto qualcosa di simile qui. Il M2 CS ha molle uniche, ammortizzatori, e " sistemi di controllo del telaio."Anche a tutto il resto sono state apportate piccole modifiche, come le sospensioni adattive, lo sterzo Servtronic e il differenziale posteriore. È anche 0,2 pollici più basso di prima. Pneumatici pista e "pneumatici pista ultra" sono opzioni a costo zero.

      All'interno, la M2 CS assomiglia molto alla M2 standard, solo con un volante a fondo piatto avvolto in Alcantara. Mantiene anche i recenti sedili della camera di tortura di BMW M (in realtà mi piacciono, anche se so che la maggior parte dei fan di BMW non lo fa), e ottiene alcuni badge “CS” in tutto.

      

      

      

      

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      BMW ha risparmiato il suo meglio per i modelli CS, quasi al punto di renderli le vere auto M. Spero che questo nuovo M2 CS abbia la stessa magia. BMW non ha ancora annunciato i prezzi, ma la precedente generazione di M2 CS è iniziata a 8 84.595. Non sarei sorpreso di vedere questo annusare sei cifre.

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