Volkswagen Tiguan First Drive Review 2025: più lusso, meno carattere

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      La Tiguan di seconda generazione di Volkswagen ha riscosso un enorme successo in Nord America, diventando rapidamente il modello più popolare del marchio. Il suo aspetto nitido, gli interni premium ma ben pensati e le dinamiche di gestione simili al golf lo hanno reso uno dei crossover più popolari sul mercato. E ' stato anche abbastanza buono per piantare se stesso nel mio vialetto. Ho posseduto un 2018 Tiguan per quasi quattro anni,e mi è piaciuto. Sembrava un grande Golf Mk 7 nel miglior modo possibile. Quindi, quando sono stato invitato a testare la nuova Volkswagen Tiguan 2025 di terza generazione, ero piuttosto eccitato.

      Come best seller del marchio, VW ha bisogno di colpire questa nuova Tiguan di terza generazione fuori dal parco. Quindi ha oscillato grande. Mentre puoi ancora dire che è una Tiguan dall'esterno, sembra piuttosto diversa, con ruote più grandi e una faccia più arrabbiata. Ma è anche molto più premium all'interno, con un design snazzier, tonnellate di illuminazione ambientale richiesta dal cliente e uno schermo di infotainment assolutamente enorme. 

      

      VW ha anche aumentato il lusso, aggiungendo opzioni come sedili massaggianti esclusivi di classe. Tuttavia, l'aggiunta di tutto quel lusso e raffinatezza potrebbe aver diluito parte del carattere che ha fatto innamorare i clienti come me del modello di seconda generazione. 

      Anche se non è una macchina di cattivo aspetto, non riesco proprio ad andare d'accordo con il design di questa nuova Tiguan. È impetuoso e appariscente, i badge anteriore e posteriore si illuminano se si va per il SEL R-Line trim, ed è una di quelle auto che pensa che una grande griglia anteriore oscurata sia un sostituto accettabile per un vero tratto di personalità.  Un sacco di tempo, meno è di più, e questa nuova Tiguan è semplicemente troppo. La vecchia Tiguan mi sembra molto più bella, e sono sicuro che invecchierà molto meglio. 

      L'interno è colpito o perdere. Visivamente, è fantastico. I sedili sembrano spettacolari, con un motivo a punto diamante anche su tessuto di base, e sono fantastici per sedersi. Questa è un'area in cui questa nuova auto è sicuramente migliore di quella che sostituisce, poiché i sedili in similpelle di base nella mia Tiguan SE erano troppo piatti e duri. Anche i pannelli delle porte sembrano più speciali ora, con pelle cucita, e il cruscotto sembra fantastico, specialmente con il rivestimento in vero rovere americano opzionale. Tuttavia, alcuni dei materiali si sentono più economici rispetto alla vecchia auto, come le maniglie delle porte e alcuni bit della console centrale. Mi piace il bracciolo scorrevole rubato dalla GTI, però.

      

      VW ha anche sentito molte delle tue lamentele sull'usabilità e ha apportato alcune modifiche. Sono finiti i vecchi pulsanti tattili tattili del volante, che vengono sostituiti con quelli reali. I cursori climate touch sono ora retroilluminati, anche se sono ancora stupidi e fastidiosi da usare, quindi puoi essere frustrato con loro anche di notte. Tuttavia, il sistema di infotainment touchscreen, anche se ancora troppo complicato, ha una nuova interfaccia utente che dispone di clima fisso e scorciatoie del veicolo.

      Con quelle correzioni arrivano alcuni nuovi fastidi, però. VW ha buttato fuori la vecchia leva del cambio montata sulla console, che era quasi perfetta, e l'ha sostituita con l'idiota cambio elettronico a colonna dell'ID 4, che si gira in avanti o indietro per impegnare l'unità o invertire. Sembra economico, sembra economico ed è fastidioso da usare. Capisco che libera un po ' di spazio per la console centrale, ma prenderei una leva del cambio migliore su un cubetto in più che non è nemmeno così utile in nessun giorno. Gli effetti di quel nuovo cambio sono esacerbati quando ti rendi conto che VW ha dovuto consolidare i controlli del tergicristallo nel gambo del segnale di svolta a sinistra, quindi ora è ancora più confuso da usare. VW dice che questo è stato fatto per creare una certa uniformità con ID 4 e ID Buzz, ma queste sono le auto sbagliate da usare come benchmark ergonomici interni. È così frustrante perché la generazione Mk 7-Golf di VWS aveva quasi l'ergonomia più perfetta che si potesse chiedere, quindi vedere VW allontanarsi ancora di più da quello che ha già in nome della “familiarità del marchio” è deludente. 

      

      Per fortuna, le dinamiche di guida della nuova Tiguan non sono troppo lontane da quelle della vecchia. Continuo a sostenere che la Tiguan di seconda generazione ha il miglior sterzo di qualsiasi crossover che ho guidato. Non lo dico perché ne ho uno. Ne ho posseduto uno per questo. Questo nuovo è vicino, con una buona sensazione al centro e un peso decente, ma sembra un po ' meno connesso, privo di quella sensazione di hatch-in-disguise. Detto questo, il front-end morde molto bene e risponde molto meglio di quanto ci si potrebbe aspettare da un crossover compatto. Questo tester aveva ruote da 20 pollici avvolte in pneumatici Pirelli Scorpion, ma avrei potuto essere ingannato nel pensare che fossero Michelin Pilot Sport 4Ses, data la loro risposta. 

      Un'altra area di miglioramento è la corsa. Nonostante le sue grandi ruote e pneumatici a 40 profili, questo nuovo Tig cavalca incredibilmente bene. Montana ha alcune bellissime strade tortuose di montagna, ma qualcuno ha bisogno di venire con un piano migliore per spianarle. Le buche erano mortali, ma anche quelle che non potevamo evitare erano gestite magnificamente. Il bilanciamento della guida è davvero ben giudicato per il pilota medio. Non è divertente come l'auto in uscita, ma è più comodo; un compromesso che il 90% dei clienti apprezzerà probabilmente. 

      

      Il segmento dei crossover compatti è uno dei più contestati dell'intero settore automobilistico. Non solo ce ne sono zillion di ' em ‘sono tutti dannatamente buono in questi giorni. Tuttavia, la Tiguan si distingue, con una guida più coinvolgente di quasi tutte e un'attrezzatura più standard. A 3 30.920, il nuovo Tig inizia a poche centinaia di dollari da tutta la sua concorrenza, e anche l'assetto base S è dotato di sedili anteriori riscaldati, fari a LED e fanali posteriori, un sistema di infotainment da 12,9 pollici, uno schermo digitale da 10,25 pollici, sensori di distanza del parco e climatizzatore a doppia zona.

      È anche più potente della maggior parte della sua concorrenza. La quinta generazione dell'ormai onnipresente motore a quattro cilindri EA888 turbo da 2,0 litri di VW produce 201 cavalli su tutta la linea (un modello Turbo più potente arriverà entro la fine dell'anno). Le auto a trazione anteriore ottengono solo 207 lb-ft di coppia, ma le auto a trazione integrale 4Motion ottengono 221 lb-ft. Questo dipende dai 184 CV della vecchia Tiguan, anche se la coppia è la stessa. Sorprendentemente, la nuova Tiguan pesa in realtà 170 libbre in meno rispetto a quella vecchia, quindi sicuramente si sente più spritely. 

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      Personalmente, non mi piace la nuova Tiguan tanto quanto quello vecchio, anche se ho la sensazione che la maggior parte delle persone sul mercato per questo tipo di veicolo possa sentirsi diversamente. Il suo interno, mentre più bello da guardare, si sente un po ' più economico e non è così facile da usare. Inoltre non è divertente come una volta. Ma il suo comfort di guida superiore, le prestazioni in linea retta, l'equipaggiamento standard e la tecnologia dovrebbero renderlo un successo per coloro che cercano effettivamente di firmare sulla linea tratteggiata. 

      Volkswagen ha bisogno di una vittoria in questo momento. L'ID 4 è stato un fallimento, il ronzio dell'ID è troppo costoso per vendere bene (se e quando VW è autorizzato a venderlo affatto), e sta ancora sentendo le increspature finanziarie del Dieselgate. Questa nuova Tiguan è un'ottima alternativa ai soliti sospetti di segmento di Honda, Toyota e Hyundai. È abbastanza elegante, ha una tecnologia accattivante e un sacco di caratteristiche standard, pur essendo confortevole, silenzioso e decentemente divertente da guidare. L'appassionato in me potrebbe non piacere tanto, ma penso che la maggior parte delle altre persone lo adoreranno. 

      Nico DeMattia

      2025 Volkswagen Tiguan SpecsBase Prezzo (SEL R-Line come testato) Power 30,920 ($41,180)Powertrain2.0-litro turbocompresso a quattro cilindri | otto velocità automatico | all-wheel driveHorsepower201 @ 5,000 rpmTorque221 lb-ft @ 1,500 rpmcapacità di seduta 5curb Weight3,801 poundsEPA Risparmio di carburante 22 mph city | 30 mpg autostrada | 25 mpg combinatoscore8/10

      

      

       Prendi veloce

      

      

       Un grande crossover complessivo che scambia parte del fattore divertimento della vettura in uscita per un maggiore comfort di guida e una tecnologia aggiornata.

      

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