Revisión del Volkswagen Tiguan First Drive 2025: Más Lujo, Menos carácter

Revisión del Volkswagen Tiguan First Drive 2025: Más Lujo, Menos carácter

      Recibe el boletín diario de The Drive

      

       Las últimas noticias, reseñas y características de automóviles.

      

      

      

      El Tiguan de segunda generación de Volkswagen fue un gran éxito en América del Norte, convirtiéndose rápidamente en el modelo más popular de la marca. Su aspecto nítido, su interior premium pero bien pensado y su dinámica de manejo similar a la del Golf lo convirtieron en uno de los crossovers más populares del mercado. Incluso fue lo suficientemente bueno como para plantarse en mi propio camino de entrada. Tuve un Tiguan 2018 durante casi cuatro años y me encantó. Se sintió como un gran Mk 7 Golf de la mejor manera posible. Entonces, cuando me invitaron a probar el nuevo Volkswagen Tiguan 2025 de tercera generación, estaba bastante emocionado.

      Como el superventas de la marca, VW necesita sacar a este nuevo Tiguan de tercera generación del parque. Así que se balanceó a lo grande. Si bien aún puedes ver que es un Tiguan desde afuera, se ve bastante diferente, con ruedas más grandes y una cara más enojada. Pero también tiene un aspecto mucho más premium por dentro, con un diseño más elegante, toneladas de iluminación ambiental solicitada por los clientes y una pantalla de infoentretenimiento absolutamente enorme. 

      

      VW también aumentó el lujo, agregando opciones como asientos de masaje exclusivos en su clase. Sin embargo, agregar todo ese lujo y refinamiento puede haber diluido parte del carácter que hizo que clientes como yo se enamoraran del modelo de segunda generación. 

      Si bien no es un auto de mal aspecto, simplemente no puedo llevarme bien con el diseño de este nuevo Tiguan. Es llamativo y llamativo, las insignias delantera y trasera se iluminan si opta por el acabado SEL R-Line, y es uno de esos autos que piensa que una parrilla delantera grande y oscurecida es un sustituto aceptable de un rasgo de personalidad real.  Muchas veces, menos es más, y este nuevo Tiguan es demasiado. El viejo Tiguan me parece mucho más guapo y confío en que envejecerá mucho mejor. 

      El interior es impredecible. Visualmente, es genial. Los asientos se ven espectaculares, con un patrón de puntadas de diamantes incluso en la tela base, y son geniales para sentarse. Esa es un área en la que este nuevo automóvil es definitivamente mejor que el que reemplaza, ya que los asientos de cuero sintético de la base de mi Tiguan SE eran demasiado planos y duros. Los paneles de las puertas también se ven más especiales ahora, con cuero cosido, y el tablero se ve muy bien, especialmente con los adornos opcionales de Roble Americano real. Sin embargo, algunos de los materiales se sienten más baratos que los del automóvil viejo, como las manijas de las puertas y algunas brocas de la consola central. Sin embargo, me gusta el reposabrazos deslizante robado del GTI.

      

      VW también escuchó muchas de sus quejas de usabilidad e hizo algunos cambios. Atrás quedaron los viejos botones táctiles táctiles del volante, que fueron reemplazados por otros reales. Los controles deslizantes táctiles climáticos ahora están retroiluminados, incluso si siguen siendo estúpidos y molestos de usar, por lo que ahora también puedes sentirte frustrado con ellos por la noche. Sin embargo, el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, aunque sigue siendo demasiado complicado, tiene una nueva interfaz de usuario que presenta accesos directos fijos al clima y al vehículo.

      Sin embargo, con esas soluciones vienen algunas molestias nuevas. VW tiró la vieja palanca de cambios montada en la consola, que era casi perfecta, y la reemplazó con la palanca de cambios electrónica montada en la columna idiota del ID 4, que se gira hacia adelante o hacia atrás para activar la marcha o hacia atrás. Se siente barato, se ve barato y es molesto de usar. Entiendo que libera algo de espacio en la consola central, pero tomaría una palanca de cambios mejor en lugar de un cubículo adicional que ni siquiera es tan útil ningún día. Los efectos de esa nueva palanca de cambios se agravan cuando te das cuenta de que VW tuvo que consolidar los controles del limpiaparabrisas en el tallo de la señal de giro a la izquierda, por lo que ahora es aún más confuso de usar. VW dice que esto se hizo para crear cierta uniformidad con el ID 4 y el ID Buzz, pero esos son los autos equivocados para usar como puntos de referencia ergonómicos interiores. Es muy frustrante porque la generación Mk 7-Golf de VW tenía la ergonomía más perfecta que se podía pedir, por lo que ver a VW alejarse aún más de lo que ya lo ha hecho en nombre de la "familiaridad de la marca" es decepcionante. 

      

      Afortunadamente, la dinámica de conducción del nuevo Tiguan no está muy alejada de la del anterior, aunque su dirección no es tan buena. Sigo manteniendo que el Tiguan de segunda generación tiene la mejor dirección de todos los crossover que he conducido. No digo eso porque tuviera una. Tuve uno por eso. Este nuevo es cercano, con una buena sensación en el centro y un peso decente, pero se siente un poco menos conectado, sin esa sensación de escotilla disfrazada. Dicho esto, la parte delantera muerde muy bien y responde mucho mejor de lo que cabría esperar de un crossover compacto. Este probador tenía llantas de 20 pulgadas envueltas en neumáticos Pirelli Scorpion, pero podría haberme engañado haciéndome pensar que eran Michelin Pilot Sport 4Ses, dada su respuesta. 

      Otra área de mejora es el viaje. A pesar de sus grandes ruedas y neumáticos de 40 perfiles, este nuevo Tig funciona sorprendentemente bien. Montana tiene algunas hermosas carreteras de montaña sinuosas, pero alguien necesita idear un plan mejor para pavimentarlas. Los baches eran mortales, pero incluso los que no pudimos evitar se manejaron maravillosamente. El equilibrio de manejo del viaje está realmente bien juzgado para el conductor promedio. No es tan divertido como el automóvil saliente, pero es más cómodo; una compensación que probablemente apreciará el 90% de los clientes. 

      

      El segmento de crossover compactos es uno de los más disputados en toda la industria automotriz. No solo hay un trillón de ellos, todos son bastante buenos en estos días. Sin embargo, el Tiguan se destaca, con un manejo más atractivo que casi todos ellos y más equipamiento estándar. Con un precio de 3 30,920, el nuevo Tig comienza a unos pocos cientos de dólares de toda su competencia, e incluso la versión base S viene con asientos delanteros con calefacción, faros delanteros y traseros LED, un sistema de infoentretenimiento de 12.9 pulgadas, una pantalla digital de 10.25 pulgadas, sensores de distancia de estacionamiento y control de clima de doble zona.

      También es más poderoso que la mayoría de sus competidores. La quinta generación del ahora omnipresente motor de cuatro cilindros EA888 turboalimentado de 2.0 litros de VW genera 201 caballos de fuerza en todos los ámbitos (un modelo Turbo más potente llegará a finales de este año). Los autos con tracción delantera solo obtienen 207 lb-pie de torque, pero los autos con tracción total 4Motion obtienen 221 lb-pie. Eso es más que los 184 HP del viejo Tiguan, aunque el torque es el mismo. Sorprendentemente, el nuevo Tiguan en realidad pesa 170 libras menos que el anterior, por lo que ciertamente se siente más animado. 

       Recibe el boletín diario de The Drive

      

       Las últimas noticias, reseñas y características de automóviles.

      

      

      

      

      Personalmente, no me gusta el nuevo Tiguan tanto como el anterior, aunque tengo la sensación de que la mayoría de las personas en el mercado de este tipo de vehículo pueden sentirse de manera diferente. Su interior, aunque es más bonito de ver, se siente un poco más barato y no es tan fácil de usar. Tampoco es tan divertido como solía ser. Pero su comodidad de conducción superior, rendimiento en línea recta, equipamiento estándar y tecnología deberían convertirlo en un éxito entre aquellos que realmente buscan firmar en la línea punteada. 

      Volkswagen necesita una victoria en este momento. El ID 4 fue un fracaso, el ID Buzz es demasiado caro para venderlo bien (siempre y cuando VW pueda venderlo), y todavía siente las ondas financieras del Dieselgate. Este nuevo Tiguan es una excelente alternativa a los sospechosos habituales del segmento de Honda, Toyota y Hyundai. Es bastante elegante, tiene una tecnología llamativa y un montón de características estándar, a la vez que es cómodo, silencioso y decentemente divertido de conducir. Puede que al entusiasta que hay en mí no le guste tanto, pero creo que a la mayoría de las personas les encantará. 

      Nico DeMattia

      Especificaciones del Volkswagen Tiguan 2025 Precio base (SEL R-Line según lo probado )tra 30,920 ($41,180) Tren motriz 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros | automático de ocho velocidades | tracción total Caballos de fuerza201 a 5,000 RPM Torque221 lb-pie a 1,500 RPM Capacidad de asiento 5 Peso Curva3,801 libras Economía de combustible Sepa22 mph ciudad | 30 mpg en carretera | 25 mpg combinadas Puntuación 8/10

      

      

       Toma Rápida

      

      

       Un gran crossover en general que intercambia parte del factor de diversión del automóvil saliente por una mayor comodidad de conducción y tecnología mejorada.

      

      ¿Tienes consejos? Envíelos a [email protected]

Revisión del Volkswagen Tiguan First Drive 2025: Más Lujo, Menos carácter Revisión del Volkswagen Tiguan First Drive 2025: Más Lujo, Menos carácter

Otros artículos

Revisión del Volkswagen Tiguan First Drive 2025: Más Lujo, Menos carácter

El nuevo Tiguan es más lujoso y cargado de tecnología que antes, pero pierde parte de la diversión y el encanto del automóvil al que reemplaza.