Обзор первого автомобиля Volkswagen Tiguan 2025 года выпуска: Больше роскоши, меньше характера

      Получайте ежедневную рассылку новостей The Drive

      

       Последние автомобильные новости, обзоры и характеристики.

      

      

      

      Второе поколение Volkswagen Tiguan имело огромный успех в Северной Америке, быстро став самой популярной моделью бренда. Его привлекательный внешний вид, премиальный, но хорошо продуманный интерьер и управляемость, как у Golf, сделали его одним из самых популярных кроссоверов на рынке. Он даже был достаточно хорош, чтобы заехать ко мне на подъездную дорожку. Я владел Tiguan 2018 года выпуска почти четыре года, и он мне нравился. По ощущениям, это был большой Mk 7 Golf в самом лучшем смысле этого слова. Поэтому, когда меня пригласили протестировать новое, третье поколение Volkswagen Tiguan 2025 года выпуска, я был очень взволнован.

      Как бестселлеру марки, VW необходимо вывести этот новый Tiguan третьего поколения на новый уровень. Итак, он сильно изменился. Хотя внешне вы все еще можете сказать, что это Tiguan, он выглядит совсем по-другому, с большими колесами и более сердитым выражением лица. Но внутри он выглядит гораздо более роскошно, благодаря более изысканному дизайну, разнообразному внешнему освещению по желанию заказчика и огромному информационно-развлекательному экрану. 

      

      VW также повысил уровень роскоши, добавив такие опции, как эксклюзивные массажные сиденья. Однако добавление всей этой роскоши и утонченности, возможно, несколько ослабило тот характер, который заставил таких покупателей, как я, влюбиться в модель второго поколения. 

      Хотя это неплохой автомобиль, я просто не могу смириться с дизайном этого нового Tiguan. Он стремительный и броский, передние и задние значки подсвечиваются, если выбрать отделку SEL R-Line, и это один из тех автомобилей, которые считают, что большая затемненная решетка радиатора является приемлемой заменой настоящей индивидуальности.  В большинстве случаев, чем меньше, тем лучше, а этот новый Tiguan - это уже перебор. Старый Tiguan кажется мне гораздо красивее, и я уверен, что он будет стареть гораздо дольше. 

      Внутри все в порядке. Визуально он великолепен. Сиденья выглядят эффектно, даже на основной ткани нанесен узор в виде ромбов, и на них приятно сидеть. В этом отношении этот новый автомобиль определенно лучше, чем тот, который он заменил, поскольку сиденья из кожзаменителя в моем Tiguan SE были слишком плоскими и жесткими. Дверные панели теперь также выглядят по-особенному, благодаря отделке кожей, а приборная панель выглядит великолепно, особенно с дополнительной отделкой из настоящего американского дуба. Однако некоторые материалы, такие как дверные ручки и некоторые элементы центральной консоли, выглядят дешевле, чем в старом автомобиле. Однако мне нравится выдвижной подлокотник, который был позаимствован у GTI.

      

      В VW также услышали много ваших жалоб на удобство использования и внесли некоторые изменения. Старые кнопки на рулевом колесе с тактильным прикосновением исчезли, их заменили на настоящие. Сенсорные ползунки управления климатом теперь подсвечиваются, хотя они по-прежнему неудобны в использовании, так что вы можете разочароваться в них и ночью. Однако информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, хотя и остается слишком сложной, имеет новый пользовательский интерфейс с фиксированными кнопками управления климатом и автомобилем.

      Однако вместе с этими исправлениями появилось несколько новых проблем. VW отказался от старого консольного рычага переключения передач, который был практически идеальным, и заменил его идиотским электронным переключателем ID 4 на колонке, который вы поворачиваете вперед или назад, чтобы включить привод или дать задний ход. Он дешевый на ощупь, выглядит дешево и раздражает в использовании. Я понимаю, что это освобождает немного места на центральной консоли, но я бы предпочел более удобный рычаг переключения передач дополнительному отсеку, который в наше время не так уж и полезен. Эффект от использования этого нового рычага переключения передач усиливается, когда понимаешь, что VW пришлось встроить рычаги управления стеклоочистителями в рычаг левого указателя поворота, так что теперь пользоваться им еще сложнее. В VW говорят, что это было сделано для придания некоторого единообразия моделям ID 4 и ID Buzz, но эти автомобили не подходят для использования в качестве критериев эргономики интерьера. Это очень расстраивает, потому что поколение VWS Mk 7-Golf обладало едва ли не самой совершенной эргономикой, о которой только можно мечтать, поэтому видеть, как VW еще больше отдаляется от этого во имя “узнаваемости бренда”, вызывает разочарование. 

      

      К счастью, динамика нового Tiguan не слишком отличается от прежней. Правда, его рулевое управление не такое хорошее. Я по-прежнему считаю, что Tiguan второго поколения обладает лучшим управлением из всех кроссоверов, на которых я ездил. Я говорю это не потому, что у меня был такой кроссовер. Из-за этого у меня появился такой же. Этот новый компактный, с хорошей посадкой по центру и приличным весом, но он кажется немного менее компактным, в нем нет ощущения "хот-хэтча в маскировке". Тем не менее, передняя часть выглядит очень привлекательно и реагирует гораздо лучше, чем можно было бы ожидать от компактного кроссовера. У этого тестера были 20-дюймовые колесные диски, обутые в шины Pirelli Scorpion, но, судя по их отзывам, я мог бы подумать, что это шины Michelin Pilot Sport 4Ses. 

      Еще одна область улучшений - это ходовые качества. Несмотря на большие колеса и 40-профильные шины, новый Tig отлично ездит. В Монтане есть несколько великолепных извилистых горных дорог, но кто-то должен придумать, как лучше их проложить. Выбоины были смертельно опасными, но даже с теми, которых нам не удалось избежать, мы справились безукоризненно. Баланс между ездой и управляемостью на самом деле хорошо продуман для среднестатистического водителя. Это не так увлекательно, как предыдущий автомобиль, но зато более комфортно; 90% покупателей, вероятно, оценят этот компромисс. 

      

      Сегмент компактных кроссоверов - один из самых спорных во всей автомобильной индустрии. В наши дни их не только огромное количество, но и все они чертовски хороши. Тем не менее, Tiguan выделяется своей более увлекательной ездой, чем почти все модели, и более стандартным оснащением. Цена нового Tig составляет 30 920 долларов, что на несколько сотен долларов дешевле, чем у всех конкурентов, и даже базовая комплектация S оснащена подогревом передних сидений, светодиодными фарами и задними фонарями, 12,9-дюймовой информационно-развлекательной системой, 10,25-дюймовым цифровым дисплеем, датчиками парковочного расстояния и двухзонным климат-контролем. контроль.

      Он также мощнее большинства своих конкурентов. Пятое поколение широко распространенного в настоящее время 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя VW EA888 с турбонаддувом развивает мощность 201 лошадиную силу (более мощная модель с турбонаддувом появится позже в этом году). У переднеприводных автомобилей крутящий момент составляет всего 207 фунт-фут, а у полноприводных автомобилей 4Motion - 221 фунт-фут. Это больше, чем у старого Tiguan мощностью 184 л.с., хотя крутящий момент тот же. Удивительно, но новый Tiguan на самом деле весит на 170 фунтов меньше, чем старый, поэтому он, безусловно, выглядит более стильно. 

       Следите за ежедневной рассылкой новостей Drive

      

       Последние автомобильные новости, обзоры и характеристики.

      

      

      

      

      Лично мне новый Tiguan нравится не так сильно, как старый, хотя у меня есть ощущение, что большинство покупателей автомобилей такого типа могут относиться к нему по-другому. Его интерьер, хотя и более привлекательный на вид, выглядит немного дешевле и не так прост в использовании. К тому же, это уже не так весело, как раньше. Но благодаря превосходному комфорту при езде по прямой, стандартному оснащению и технологиям автомобиль должен понравиться тем, кто действительно хочет подписать контракт с "пунктирной линией". 

      Volkswagen нужна победа прямо сейчас. ID 4 потерпел крах, ID Buzz слишком дорогой, чтобы его можно было хорошо продавать (если VW вообще разрешат его продавать), и он все еще ощущает финансовые потрясения от "Дизельгейта". Этот новый Tiguan - отличная альтернатива обычным моделям Honda, Toyota и Hyundai. Он довольно стильный, обладает привлекательными технологиями и множеством стандартных функций, а также отличается комфортом, бесшумностью и приятным вождением. Энтузиасту во мне, возможно, это понравится меньше, но я думаю, что большинству других людей это понравится. 

      Нико ДеМаттиа

      Базовая цена Volkswagen Tiguan 2025 года выпуска (SEL R-Line в тестовом исполнении) составляет 30 920 долларов США (41 180 долларов США).Силовой агрегат: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом | восьмиступенчатая автоматическая | полноприводная трансмиссия, мощность 201 л.с. при 5000 оборотах в минуту, грузоподъемность 221 фунт-фут при 1500 оборотах в минуту, посадочная вместимость 5 кг, масса в пригороде 3 801 фунт, Экономия топлива 22 мили | ч в городе / шоссе на 30 миль на галлон | комбинированный показатель 25 миль на галлон8/10

      

      

       Краткий обзор

      

      

       Отличный кроссовер в целом, который сочетает в себе привлекательность старого автомобиля, повышенный комфорт при езде и современные технологии.

      

      Есть советы? Присылайте их на [email protected]