Il "master Driver" di Toyota Akio Toyoda non crede nelle auto sportive elettriche

      Il concept FT-Se di Toyota del 2023 ha mostrato una visione di come potrebbe un giorno apparire un'auto sportiva elettrica del marchio. Toyota

      

      

      

      

      

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      Se sei un fan della recente interpretazione di Toyota su auto ad alte prestazioni a prezzi accessibili, l'ex CEO e attuale presidente Akio Toyoda è l'uomo che dovresti ringraziare. Il suo ruolo nello sviluppo della GR Corolla gli è valso un'edizione speciale chiamata per il suo alter ego da pista, e gli è valso il titolo non ufficiale (ma comunque critico) di “master driver."In una recente intervista con Automotive News, Toyoda dice che finché manterrà quella responsabilità all'interno di Toyota, continuerà a sostenere le auto sportive che forniscono le stesse sensazioni viscerali che ama.

      "Ci saranno sempre persone all'interno di Toyota appassionate di sviluppare auto sportive elettriche", ha detto Toyoda. "Ma per me come pilota principale, la mia definizione di auto sportiva è qualcosa con l'odore di benzina e un motore rumoroso.”

      Questo è uno dei motivi principali per cui Toyoda, un appassionato corridore, non ha alcun interesse ad andare ruota a ruota in una serie di corse completamente elettriche. L'altra cosa che tiene indietro i veicoli elettrici è il costo.

      ” Toyota è un marchio di produzione di massa, quindi dobbiamo anche pensare alla convenienza, anche con i BEV", ha detto. "Una volta che Toyota ha la capacità di offrire BEV a prezzi accessibili, allora forse è un momento in cui io come pilota master introdurrò un'auto sportiva BEV.”

      La rara edizione Morizo della Toyota GR Corolla 2023 aveva una trasmissione manuale a sei marce ritunata, coppia aggiuntiva e nessun sedile posteriore. Inoltre è venuto in questo colore grigio opaco assassino. Toyota

      Le stesse limitazioni che mantengono i veicoli elettrici ad alte prestazioni sulla strada causano complicazioni ancora maggiori in pista. Dal momento che le auto da corsa elettriche non possono rifornirsi rapidamente, la gara diventa meno incentrata sul pilota e più sulla logistica del team.

      “Non è eccitante. Perché non sarai in grado di fare il giro del circuito per più di un'ora”, ha detto. "Il tipo di gare a cui partecipo sono per lo più gare di endurance, quindi con gli attuali BEV, non sarà una gara delle auto. È una gara di tempo di ricarica o di scambio della batteria o qualcosa del genere”, ha aggiunto.

      Toyoda ritiene che l'azienda dovrebbe continuare a seguire il percorso di minor resistenza quando si tratta di ridurre le emissioni di carbonio, sia che ciò significhi produrre più ibridi, più veicoli elettrici o entrambi. Per ora, però, si accontenta di rimanere con macchine ad alte prestazioni alimentate a benzina e lasciare che la prossima generazione affronti l'elettrificazione del divertimento.

      "Il prossimo pilota master dovrà affrontare questa sfida", ha detto. "Questo è il loro lavoro.”

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