El 'Piloto Maestro' de Toyota, Akio Toyoda, No Cree en los Autos Deportivos Eléctricos

      El concepto FT-Se de Toyota de 2023 mostró una visión de cómo podría verse algún día un automóvil deportivo eléctrico de la marca. Toyota

      

      

      

      

      

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      Si eres fanático de la reciente versión de Toyota de autos de rendimiento asequible, el ex CEO y actual presidente Akio Toyoda es el hombre al que debes agradecer. Su papel en el desarrollo del GR Corolla le valió una edición especial llamada así por su alter ego en la pista de carreras, y le valió el título no oficial (pero crítico) de "master driver". En una entrevista reciente con Automotive News, Toyoda dice que mientras mantenga esa responsabilidad dentro de Toyota, continuará abogando por autos deportivos que brinden las mismas sensaciones viscerales que ama .

      "Siempre habrá gente dentro de Toyota apasionada por el desarrollo de autos deportivos eléctricos", dijo Toyoda al medio. "Pero para mí, como piloto principal, mi definición de automóvil deportivo es algo con olor a gasolina y un motor ruidoso.”

      Esa es una de las razones clave por las que Toyoda, un ávido corredor, no tiene interés en ir de rueda a rueda en una serie de carreras totalmente eléctricas. La otra cosa que frena el rendimiento de los vehículos eléctricos es el costo.

      "Toyota es una marca de producción en masa, por lo que también debemos pensar en la asequibilidad, incluso con BEV", dijo. "Una vez que Toyota tenga la capacidad de ofrecer BEV asequibles, entonces tal vez sea un momento en el que yo, como piloto principal, presentaré un automóvil deportivo BEV.”

      La rara edición Morizo del Toyota GR Corolla 2023 tenía una transmisión manual de seis velocidades reajustada, torque adicional y sin asiento trasero. También vino en este color gris mate asesino. Toyota

      Las mismas limitaciones que mantienen a los vehículos eléctricos de alto rendimiento en la calle causan complicaciones aún mayores en la pista de carreras. Dado que los autos de carrera eléctricos no pueden repostar rápidamente, la carrera se centra menos en el conductor y más en la logística del equipo.

      "No es emocionante. Porque no podrás dar la vuelta al circuito durante más de una hora", dijo. "El tipo de carreras en las que participo son principalmente carreras de resistencia, por lo que con los BEV actuales, no será una carrera de autos. Es una carrera de tiempo de carga o intercambio de baterías o algo así", agregó.

      Toyoda cree que la compañía debería continuar siguiendo el camino de menor resistencia cuando se trata de reducir las emisiones de carbono, ya sea que eso signifique producir más híbridos, más vehículos eléctricos o ambos. Por ahora, sin embargo, se contenta con quedarse con las máquinas de rendimiento a gasolina y dejar que la próxima generación aborde la electrificación de la diversión.

      "El próximo piloto maestro tendrá que asumir ese desafío", dijo. "Ese es su trabajo.”

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