Motoslitta attraverso Yellowstone è difficile, ma vale la pena di congelamento per

      Eric Parker

      

      

      

      

      

      Dopo aver corso su kart con cambio, andare in bici da corsa e fare giornate in pista in auto, ho pensato che sedermi su una motoslitta e girare per il Montana sarebbe stato bello e casual. Cool, sì-freddo, davvero. Ma ronzare attraverso Yellowstone innevato su Ski-Doos ad alta potenza era fisicamente e mentalmente intenso, esilarante ed estenuante. Mi ha preso a calci e mi è piaciuto molto.

      Forse il fatto che io sia più vecchio, fuori forma, e non abituato ad essere maltrattato da macchine con rapporti potenza-peso malvagi aveva qualcosa a che fare con esso, ma, questo giro attraverso un parco non era una passeggiata nel parco.

      Puoi leggere la mia esperienza in sella a una mezza dozzina di modelli di Sci-Doo attraverso il Parco Nazionale di Yellowstone e West Yellowstone qui. Vado nei dettagli sui vari modelli che ho guidato, come funzionano e che tipo di guida sono per—sai, neve profonda, sentiero, utilità, ecc. Ancora più importante, ho elaborato su come la mia intera prospettiva sulle motoslitte è cambiata dopo quell'esperienza, e perché.

      

      

      

      

      Eric Parker

      Perché è così fisico

      Pilotare un go-kart, side-by-side, moto d'acqua o qualsiasi “giocattolo " motorizzato comporta un certo livello di fisicità a cui la maggior parte delle persone non è abituata. Perché? Perché la maggior parte di noi vive una vita piuttosto civile nelle nostre auto normie con sedili comodi, sospensioni lussuose, servosterzo, parabrezza, riscaldatori, aria condizionata e così via. A meno che tu non guidi una Lotus Elise o un'Alfa Romeo 4C, guidare un'auto non è un allenamento.

      Il mio primo momento a-ha a bordo di una motoslitta è stato quando ho capito quanto sforzo ci sia voluto per guidare la cosa. Il manubrio controlla due sci davanti, che, in teoria, dicono alla macchina dove andare. In realtà, però, se vuoi davvero girare rapidamente e bruscamente, devi togliere il sedere dalla sella e appenderlo di lato. In alcuni dei più piccoli e più agili Sci-Doos non è troppo male, ma una macchina specifica ho guidato pesato quasi 700 libbre a secco, in modo che ventosa richiesto sforzo. E poiché dover spostare il mio peso per girare non è qualcosa che in genere devo fare nella mia Honda Civic, mi ci è voluto un bel po ' per abituarmi a questo.

      Un'altra cosa che ho trovato insolita era l'acceleratore. Non è come una moto in cui si gira la presa per accelerare, ma più come un waverunner, dove si aziona una piccola leva con il pollice destro. Va bene per la maggior parte, ma dopo aver guidato per diverse ore, il pollice inizia davvero a sentirlo. Inoltre, quando si guida su terreni sconnessi a velocità, è stata una grande sfida mantenere un ingresso costante dell'acceleratore mentre si utilizzavano le altre quattro dita per aggrapparsi all'impugnatura. Spesso ho dovuto scegliere tra appendere per la vita cara o accelerare. Sicuramente, questo diventa più facile con la pratica.

      

      

      

      

      Eric Parker

      E poi c'è il tempo. C'è un motivo per cui la maggior parte delle persone (tranne gli svedesi e i finlandesi) rimane in casa durante l'inverno. Il freddo provoca il caos speciale sulle cose e devi imparare a rotolare con i pugni di Mr. Frost se vuoi divertirti all'aperto. Non solo ho dovuto imparare come funziona una motoslitta, così come le dinamiche di guida, ma ho dovuto farlo mentre combattevo il freddo. Io vivo nel Midwest e la neve non mi preoccupa, ma colpisce in modo diverso quando si va veloce in un veicolo a cielo aperto.

      Cose come il vento, neve, ghiaccio, code di gallo e scarico dalla motoslitta di fronte a voi, labbra screpolate, e più fastidiosamente, occhiali nebbiosi sono tutte cose che si deve affrontare quando motoslitta. E le sfide non finiscono quando si salta fuori dalla macchina. In un caso, ho cercato di smontare il mio Ski-Doo, ma invece, sono sprofondato nella neve profonda della vita. Più cercavo di uscire, più mi bloccavo. Era come le sabbie mobili in un cartone animato.

      C'è stato un caso in cui non ho usato la tecnica corretta per girare su una collina ripida, così ho finito per cadere da un lato e tuffarmi direttamente nella neve, mentre il mio sci-Doo rotolato su di me e caduto a pochi metri giù per la collina. Fortunatamente, sono stato sommerso in oltre sette piedi di roba bianca, quindi non mi sono fatto male quando mi ha rovesciato. Se pensi che quella sia stata la parte più merdosa di quello scenario, ti sbaglieresti. La parte peggiore era uscire dalla mia tomba di neve e dover capovolgere una motoslitta da 500 libbre sul suo lato destro. Non è un'impresa facile quando non sei in piedi su un terreno solido, quindi non puoi ottenere il giusto piede o slancio. In cima a quello, sei coperto di neve, imbevuto di neve che si scioglie, e ogni elemento sta rendendo un compito difficile ancora più difficile.

      Dopo due giorni di guida, ma in particolare il secondo giorno-che includeva la guida di uno Ski-Doo Freeride veloce da 180 cavalli a quasi 80 mph su neve profonda-ero esausto. Ogni muscolo del mio corpo era tenero, e l'odore dei motori a due tempi permeava il mio naso, bocca, gola e polmoni.

      

      

      

      Eric Parker

      Motoslitta Fatto bene

      Tutto ciò che ho appena descritto fa parte dell'essere nuovi alla motoslitta. La curva di apprendimento può essere ripida, soprattutto considerando che ho guidato più di una mezza dozzina di macchine in due giorni, ognuna con qualità uniche. Anche il terreno di guida variava drammaticamente, dalle strade ghiacciate facili da seguire di Yellowstone e dai sentieri stretti e ventosi di Two Top Mountain (a 9.000 piedi di altitudine, comunque) a non seguire sentieri e semplicemente esplorare la nostra strada attraverso i boschi. L'introduzione della maggior parte delle persone alla motoslitta sarebbe meno intensa.

      Tuttavia, ho avuto la fortuna di fare tutto questo con il team Ski-Doo, il che significava avere l'allenatore giusto.

      Steve Coowing è il responsabile delle relazioni con i media per la divisione motoslitte di BRP, ma soprattutto, è una rockstar assoluta in sella. Quest'uomo ha eseguito pro motoslitta racing team in passato, quindi sa una cosa o due di andare veloce nella neve. Il suo consiglio era inestimabile, specialmente quando si trattava di imparare le macchine e affrontare la neve profonda, dove bloccarle e seppellirle era molto facile.

      

      

      

      Eric Parker

      Oltre alla guida che lui e il suo team hanno offerto, mi è stata fornita l'attrezzatura giusta per assicurarmi di essere a mio agio, sicuro e, naturalmente, caldo. Fare qualsiasi attività all'aperto con la marcia sbagliata non è solo sciocco; è decisamente pericoloso. E nonostante abbia posseduto la mia giusta quota di attrezzatura da corsa di qualità nel corso degli anni, sono rimasto sbalordito dalla qualità e dall'attenzione ai dettagli dell'attrezzatura di Ski-Doo.

      Ecco la mia lista completa degli attrezzi:

      

      Casco riscaldato Oxygen Flow con visiera elettrica

      Pantaloni da enduro

      Giacca Enduro

      Guanti di presa isolati

      Stivali Tec + ULTRA in pelle

      Passamontagna attivo

      

      Inizierò con quello che ho trovato essere il pezzo più impressionante di kit: il casco di ossigeno. Per cominciare, non sapevo che esistessero i caschi riscaldati. E ' incredibile. Alcuni caschi auto da corsa possono essere collegati a scatole fredde e il tipo, ma il calore? Non ne avevo idea. Inoltre, non avevo idea che esistessero visiere elettriche, ma sono davvero fantastiche e hanno molto senso per la motoslitta. Una corrente elettrica scorre attraverso il rivestimento della visiera per impedire l'accumulo di umidità, come neve o ghiaccio all'esterno e nebbia o condensa all'interno. Questo modello presenta anche una visiera full-face che si ribalta, ma anche una visiera ambrata nascosta e flip-down per aiutare con l'abbagliamento della neve o la luce del sole. Aveva anche molte prese d'aria e una sciarpa d'aria pulita, che impediva ai capelli freddi di entrare attraverso il collo o il mento.

      Eric Parker

      Come ragazzo XXL, sono rimasto sorpreso dal fatto che Ski-Doo portasse l'abbigliamento giusto per me perché spesso può essere difficile trovare attrezzi specializzati nella mia taglia. Tuttavia, i pantaloni e la giacca da enduro non si adattavano solo a me; erano in realtà super comodi e, soprattutto, giocavano un ruolo cruciale nel tenermi caldo e asciutto. Erano elastici, avevano gli strati giusti, le prese d'aria e i fermagli e le cerniere erano super solidi. La giacca aveva un sacco di tasche per le cose, ma non troppe che hai dimenticato dove hai messo le cose. Ero arrivato preparato con alcune alternative nel caso in cui non fossi riuscito a trovare la mia taglia, ma sono contento di non doverle usare perché non avrebbero funzionato altrettanto bene.

      I guanti sono importanti. Senza i guanti giusti, le tue mani si congelerebbero e cadrebbero, ma sono anche progettate per proteggerti da una caduta. Mentre i guanti che ho usato da Ski-Doo erano leggermente grandi su di me, erano estremamente accoglienti e flessibili, quindi non mi sentivo come se avessi le mani Robocop. E parlando di robot, gli stivali Tec+ Ultra erano super affilati, facili da indossare, caldi e anche molto comodi. Non mi sentivo come un robot che camminava su di loro. Ho dovuto fare un po ' di trekking in varie fasi, e sono stati fantastici, anche se se hai intenzione di camminare sul ghiaccio, ti consiglio alcuni gradini rimovibili.

      Eric Parker

      Ne è valsa la pena

      Nonostante l'intenso corso accelerato in motoslitta e quanto il mio corpo fosse dolorante per tre giorni dopo la mia escursione, mi sento super fortunato di aver imparato così tanto su qualcosa di cui sapevo così poco. L'istruzione, la guida, l'attrezzatura, l'incredibile viaggio attraverso Yellowstone e altre aree—è stata un'immersione completa nel mondo dello Ski-Doo.

      Sì, è molto fisico e, a seconda di quanto lo invii, può essere estenuante. Tuttavia, con la giusta attitudine, preparazione e attrezzatura, guidare uno Ski-Doo per 16 ore in due giorni può essere un sacco di divertimento. Se non l'hai mai fatto, spero che la lettura della mia esperienza ti motiva a uscire e percorrere i sentieri.

      Scrivi all'autore a [email protected]