Andar En Moto De Nieve Por Yellowstone Es Difícil, Pero Vale La Pena Congelarse

      Eric Parker

      

      

      

      

      

      Después de competir en karts de cambio, andar en motos de cross y hacer días de pista en autos, pensé que sentarme en una moto de nieve y pasear por Montana sería genial e informal. Genial—sí, frío, de verdad. Pero atravesar Yellowstone cubierto de nieve en esquís de alta potencia fue física y mentalmente intenso, estimulante y agotador. Me pateó el trasero y me encantó.

      Tal vez el hecho de que sea mayor, esté fuera de forma y no esté tan acostumbrado a ser maltratado por máquinas con una relación perversa de potencia a peso tuvo algo que ver con eso, pero este paseo por un parque no fue un paseo por el parque.

      Puedes leer sobre mi experiencia montando media docena de modelos Ski-Doo en el Parque Nacional Yellowstone y West Yellowstone aquí. Entro en detalles sobre los diversos modelos que monté, cómo funcionan y para qué tipo de conducción son: ya sabes, nieve profunda, senderos, utilitarios, etc. Lo más importante es que explico cómo cambió toda mi perspectiva sobre las motos de nieve después de esa experiencia y por qué.

      

      

      

      

      Eric Parker

      Por Qué Es Tan Físico

      Pilotar un kart, una moto acuática de lado a lado, una moto acuática o casi cualquier "juguete" motorizado implica un cierto nivel de físico al que la mayoría de la gente no está acostumbrada. ¿Por qué? Porque la mayoría de nosotros vivimos vidas bastante civiles en nuestros autos normales con asientos cómodos, suspensiones lujosas, dirección asistida, parabrisas, calentadores, aire acondicionado, etc. A menos que conduzca un Lotus Elise o un Alfa Romeo 4C, conducir un automóvil no es un ejercicio.

      Mi primer momento a-ha a bordo de una moto de nieve fue cuando me di cuenta de cuánto esfuerzo se necesitaba para dirigir la cosa. El manillar controla dos esquís en la parte delantera, que, en teoría, le dicen a la máquina a dónde ir. Sin embargo, en realidad, si realmente desea girar rápida y bruscamente, debe quitar el trasero del sillín y colgarlo a un costado. En algunos de los esquís más pequeños y ágiles, no está tan mal, pero una máquina específica que monté pesaba casi 700 libras en seco, por lo que esa ventosa requería esfuerzo. Y debido a que tener que cambiar mi peso para girar no es algo que normalmente tengo que hacer en mi Honda Civic, me tomó un buen tiempo acostumbrarme a eso.

      Otra cosa que encontré inusual fue el acelerador. No es como una motocicleta en la que giras la empuñadura para acelerar, sino más bien como una waverunner, en la que accionas una pequeña palanca con el pulgar derecho. Está bien en su mayor parte, pero después de conducir durante varias horas, tu pulgar realmente comienza a sentirlo. Además, al conducir en terrenos irregulares a gran velocidad, fue un gran desafío mantener una entrada constante del acelerador mientras usaba mis otros cuatro dedos para agarrarme al agarre. A menudo tenía que elegir entre aguantar para salvar mi vida o acelerar. Seguramente, esto se vuelve más fácil con la práctica.

      

      

      

      

      Eric Parker

      Y luego está el clima. Hay una razón por la que la mayoría de las personas (excepto los suecos y finlandeses) permanecen en el interior durante el invierno. El clima frío causa estragos especiales en las cosas, y tienes que aprender a aguantar los golpes del Sr. Frost si quieres divertirte al aire libre. No solo tuve que aprender cómo funciona una moto de nieve, así como la dinámica de conducir una, sino que tuve que hacerlo mientras luchaba contra el frío. Vivo en el Medio oeste y la nieve no me molesta, pero golpea de manera diferente cuando vas rápido en un vehículo al aire libre.

      Cosas como el viento, la nieve, el hielo, las colas de gallo y el escape de la moto de nieve frente a usted, los labios agrietados y, lo que es más molesto, los anteojos empañados son todas las cosas con las que debe lidiar cuando conduce una moto de nieve. Y los desafíos no terminan cuando te bajas de la máquina. En un caso, traté de desmontar mi Ski-Doo, pero en cambio, me hundí en la nieve hasta la cintura. Cuanto más intentaba salir, más me atascaba. Era como arenas movedizas en una caricatura.

      Hubo un caso en el que no usé la técnica adecuada para dar la vuelta en una colina empinada, así que terminé cayendo a un lado y lanzándome directamente a la nieve, mientras mi Ski-Doo rodaba sobre mí y caía unos metros cuesta abajo. Afortunadamente, estaba sumergido en más de siete pies de material blanco, por lo que no me lastimé cuando cayó sobre mí. Si crees que esa fue la parte más horrible de ese escenario, estarías equivocado. La peor parte fue salir de mi tumba de nieve y tener que voltear una moto de nieve de 500 libras hacia su lado derecho. Eso no es tarea fácil cuando no estás parado en tierra firme, por lo que no puedes tener el equilibrio o el impulso adecuados. Además de eso, estás cubierto de nieve, empapado en nieve derretida, y cada elemento está haciendo que una tarea difícil sea aún más difícil.

      Después de dos días de montar, pero específicamente el segundo día, que incluyó montar un freeride Ski-Doo de 180 caballos de fuerza a casi 80 mph en nieve profunda, estaba agotado. Cada músculo de mi cuerpo estaba sensible, y el olor de los motores de dos tiempos impregnaba mi nariz, boca, garganta y pulmones.

      

      

      

      Eric Parker

      Motos de Nieve Bien Hechas

      Todo lo que acabo de describir es parte de ser nuevo en motos de nieve. La curva de aprendizaje puede ser empinada, especialmente teniendo en cuenta que monté más de media docena de máquinas en dos días, cada una con cualidades únicas. El terreno de conducción también varió drásticamente, desde las carreteras heladas fáciles de seguir de Yellowstone y los senderos estrechos y ventosos de Two Top Mountain (a 9000 pies de altura, sin embargo) hasta no seguir ningún sendero y simplemente explorar nuestro camino a través del bosque. La introducción de la mayoría de la gente a las motos de nieve sería mucho menos intensa.

      Sin embargo, tuve la suerte de hacer todo esto con el equipo de Ski-Doo, lo que significaba tener el entrenamiento adecuado.

      Steve Cowing es el gerente de relaciones con los medios de la división de motos de nieve de BRP, pero lo más importante es que es una estrella de rock absoluta en el sillín. Este hombre ha dirigido equipos profesionales de carreras de motos de nieve en el pasado, por lo que sabe un par de cosas sobre ir rápido en la nieve. Sus consejos no tenían precio, especialmente cuando se trataba de aprender a usar las máquinas y lidiar con nieve profunda, donde atascarlas y enterrarlas era muy fácil.

      

      

      

      Eric Parker

      Además de la orientación que él y su equipo ofrecieron, me proporcionaron el equipo adecuado para asegurarme de que estuviera cómoda, segura y, por supuesto, abrigada. Hacer cualquier actividad al aire libre con el equipo incorrecto no es solo una tontería; es francamente inseguro. Y a pesar de haber tenido una buena cantidad de equipo de carreras de calidad a lo largo de los años, quedé impresionado por la calidad y la atención al detalle del equipo de Ski-Doo.

      Aquí está mi lista completa de equipo:

      

      Casco Calefactado por Flujo de Oxígeno con Visera Eléctrica

      Pantalones altos de Enduro

      Chaqueta de Enduro

      Guantes de Agarre Aislados

      Botas Tec+ ULTRA de Cuero

      Pasamontañas Activo

      

      Comenzaré con lo que encontré que es el kit más impresionante: el casco de oxígeno. Para empezar, no sabía que existían cascos térmicos. Eso es increíble. Algunos cascos de carreras de autos se pueden conectar a cajas frías y similares, ¿pero calor? No tenía ni idea. Además, tampoco tenía idea de que existieran visores eléctricos, pero son realmente increíbles y tienen mucho sentido para las motos de nieve. Una corriente eléctrica fluye a través del revestimiento de la visera para evitar que se acumule humedad, como nieve o hielo en el exterior y niebla o condensación en el interior. Este modelo también cuenta con una visera de cara completa que se voltea hacia arriba, pero también una visera ámbar oculta y abatible hacia abajo para ayudar con el resplandor de la nieve o la luz del sol. También tenía muchas rejillas de ventilación y una bufanda de aire limpia, que evitaba que el cabello frío entrara por el cuello o la barbilla.

      Eric Parker

      Como chico XXL, me sorprendió que Ski-Doo llevara la ropa de la talla adecuada para mí porque a menudo puede ser difícil encontrar ropa especializada en mi talla. Sin embargo, los pantalones y la chaqueta de Enduro no solo me quedaban bien; en realidad eran súper cómodos y, lo que es más importante, desempeñaron un papel crucial para mantenerme abrigado y seco. Eran elásticos, tenían las capas adecuadas, ventilaciones y los cierres y cremalleras eran súper sólidos. La chaqueta tenía un montón de bolsillos para cosas, pero no demasiados para que olvidaras dónde guardabas las cosas. Había llegado preparada con algunas alternativas en caso de que no pudiera encontrar mi talla, pero me alegro de no haber tenido que usarlas porque no habrían funcionado tan bien.

      Los guantes son importantes. Sin los guantes adecuados, tus manos se congelarían y se caerían, pero también están diseñados para protegerte de una caída. Si bien los guantes que usé de Ski-Doo me quedaron un poco grandes, eran extremadamente cómodos y flexibles, por lo que no sentí que tuviera las manos Robocop. Y hablando de robots, las botas Tec + Ultra eran súper afiladas, fáciles de poner, abrigadas y también muy cómodas. No me sentí como un robot caminando sobre ellos. Tuve que hacer un poco de trekking en varias etapas, y fueron geniales, aunque si vas a caminar sobre hielo, te recomiendo algunas pisadas extraíbles.

      Eric Parker

      Valió Totalmente La Pena

      A pesar del intenso curso intensivo sobre motos de nieve y lo adolorido que estuvo mi cuerpo durante tres días después de mi excursión, me siento muy afortunada de haber aprendido tanto sobre algo de lo que sabía tan poco. La instrucción, la orientación, el equipo, el increíble viaje a través de Yellowstone y otras áreas, fue una inmersión completa en el mundo del Ski-Doo.

      Sí, es muy físico y, dependiendo de lo duro que lo envíes, puede ser agotador. Sin embargo, con la actitud, la preparación y el equipo adecuados, montar un Ski-Doo durante 16 horas durante dos días puede ser muy divertido. Si nunca lo has hecho, espero que leer sobre mi experiencia te motive a salir y recorrer los senderos.

      Envíe un correo electrónico al autor a [email protected]