Кататься На Снегоходах По Йеллоустоуну Тяжело, Но Ради Этого Стоит Замерзнуть

      Эрик Паркер

      

      

      

      

      

      После гонок на картингах-перевертышах, езды на грунтовых велосипедах и трековых дней на автомобилях я подумал, что кататься на снегоходе по Монтане было бы круто и непринужденно. Круто, да — холодно, на самом деле. Но пробираться по заснеженному Йеллоустону на мощных лыжероллерах Ski-Doo было физически и морально напряженным, волнующим и изматывающим занятием. Это меня здорово задело, и мне это понравилось.

      Возможно, на это повлиял тот факт, что я стал старше, не в форме и не привык к тому, чтобы мной управляли машины с ужасным соотношением мощности и веса, но эта поездка по парку не была прогулкой по парку.

      Вы можете прочитать о моем опыте катания на полудюжине моделей Ski-Doo по Йеллоустонскому национальному парку и Западному Йеллоустону здесь. Я подробно рассказываю о различных моделях, на которых я ездил, о том, как они работают и для какого типа езды они предназначены — для глубокого снега, тропы, использования в быту и т.д. Самое главное, я подробно рассказываю о том, как изменился мой взгляд на снегоходы после этого опыта и почему.

      

      

      

      

      Эрик Паркер

      Почему это так увлекательно с физической точки зрения

      Управление картингом, катером side-by-side, личным гидроциклом или любой другой моторизованной “игрушкой” требует определенного уровня физической подготовки, к которому большинство людей не привыкли. Почему? Потому что большинство из нас ведет вполне цивилизованный образ жизни в своих обычных автомобилях с удобными сиденьями, шикарной подвеской, гидроусилителем руля, ветровыми стеклами, обогревателями, кондиционером и так далее. Если вы не водите Lotus Elise или Alfa Romeo 4C, вождение автомобиля - это не тренировка.

      Впервые за рулем снегохода я испытал восторг, когда осознал, сколько усилий требуется, чтобы управлять этой штукой. Руль управляет двумя передними лыжами, которые, теоретически, указывают машине, куда двигаться. Однако на самом деле, если вы действительно хотите повернуться быстро и резко, вы должны оторвать зад от седла и свесить его через борт. На некоторых небольших и маневренных лыжных трассах это не так уж плохо, но одна конкретная машина, на которой я катался, весила почти 700 фунтов в сухом виде, так что для ее установки требовалось усилие. И поскольку обычно мне на Honda Civic не приходится переносить свой вес на поворот, мне потребовалось немало времени, чтобы привыкнуть к этому.

      Еще кое-что, что показалось мне необычным, - это дроссельная заслонка. Это не похоже на мотоцикл, где вы крутите рукоятку, чтобы разогнаться, а больше похоже на waverunner, где вы управляете крошечным рычажком большим пальцем правой руки. По большей части это нормально, но после нескольких часов езды большой палец действительно начинает чувствовать это. К тому же, когда я ехал на большой скорости по неровной местности, было очень сложно удерживать педаль газа на плаву, одновременно удерживая ее четырьмя остальными пальцами. Часто мне приходилось выбирать между тем, чтобы держаться изо всех сил или ускоряться. Конечно, с практикой это становится легче.

      

      

      

      

      Эрик Паркер

      И, наконец, погода. Есть причина, по которой большинство людей (за исключением шведов и финнов) зимой не выходят из дома. Холодная погода наносит особый ущерб окружающей среде, и вам нужно научиться выдерживать удары мистера Фроста, если вы хотите весело провести время на свежем воздухе. Мне нужно было не только изучить, как работает снегоход, а также динамику езды на нем, но и сделать это, борясь с холодом. Я живу на Среднем Западе, и снег меня не беспокоит, но когда вы быстро едете в автомобиле с открытым верхом, он ощущается по-другому.

      Когда вы катаетесь на снегоходе, вам приходится сталкиваться с такими явлениями, как ветер, снег, лед, "петушиные хвосты" и выхлопные газы от идущего впереди снегохода, потрескавшиеся губы и, что еще более неприятно, запотевшие очки. И проблемы не заканчиваются, когда вы спрыгиваете с машины. В одном случае я попытался слезть с лыж, но вместо этого провалился по пояс в снег. Чем больше я пытался выбраться, тем больше увязал. Это было похоже на зыбучие пески в мультфильме.

      Был один случай, когда я не использовал правильную технику, чтобы развернуться на крутом склоне, и в итоге я упал набок и нырнул прямо в снег, в то время как мой Ski-Doo перелетел через меня и скатился на несколько футов вниз по склону. К счастью, я был погружен более чем на семь футов в белую массу, так что не пострадал, когда она обрушилась на меня. Если вы думаете, что это была самая дерьмовая часть того сценария, вы ошибаетесь. Хуже всего было выбраться из снежной могилы и перевернуть 500-килограммовый снегоход на правый бок. Это непросто, когда ты не стоишь на твердой земле, поэтому не можешь найти нужную опору или инерцию движения. Вдобавок ко всему, вы покрыты снегом, промокли от тающего снега, и каждый элемент делает вашу сложную задачу еще более сложной.

      После двух дней катания, особенно на второй день, который включал в себя катание на скоростном фрирайде Ski—Doo мощностью 180 лошадиных сил со скоростью почти 80 миль в час по глубокому снегу, я был измотан. Каждая мышца моего тела была напряжена, а запах двухтактных двигателей пронизывал мой нос, рот, горло и легкие.

      

      

      

      Эрик Паркер

      Катание на снегоходах Сделано правильно

      Все, что я только что описал, является частью того, что я новичок в катании на снегоходах. Процесс обучения может быть очень сложным, особенно если учесть, что за два дня я проехал более полудюжины машин, каждая из которых обладает уникальными качествами. Местность для катания также сильно различалась: от удобных для передвижения по обледенелым дорогам Йеллоустона и узким, продуваемым ветром тропам горы Ту Топ (тем не менее, на высоте 9000 футов) до того, чтобы не следовать никаким тропам и просто исследовать лес. У большинства людей знакомство со снегоходами было бы не таким напряженным.

      Однако мне посчастливилось заниматься всем этим с командой Ski-Doo, а это означало, что у меня был правильный тренер.

      Стив Коуинг (Steve Cowing) - менеджер по связям со СМИ подразделения снегоходов BRP, но самое главное, он - настоящая рок-звезда в седле. В прошлом этот человек возглавлял профессиональные команды по гонкам на снегоходах, так что он кое-что знает о быстрой езде по снегу. Его советы были бесценны, особенно когда речь заходила об освоении техники и работе с глубоким снегом, где ее застревание и закапывание в землю было особенно простым делом.

      

      

      

      Эрик Паркер

      Помимо рекомендаций, которые он и его команда дали мне, меня снабдили подходящим снаряжением, чтобы я чувствовал себя комфортно, безопасно и, конечно же, в тепле. Заниматься любым видом активного отдыха в неподходящем снаряжении не просто глупо, это совершенно небезопасно. И, несмотря на то, что на протяжении многих лет я владел изрядной долей качественного спортивного снаряжения, я был поражен качеством и вниманием к деталям экипировки Ski-Doo.

      Вот полный список моего снаряжения:

      

      Шлем с подогревом Oxygen Flow с электрическим козырьком

      Высокие штаны для эндуро

      Куртка для эндуро

      Изолированные перчатки для захвата

      Кожаные ботинки Tec+ ULTRA

      Активная балаклава

      

      Я начну с того, что показалось мне самым впечатляющим в наборе: кислородного шлема. Начнем с того, что я не знал о существовании шлемов с подогревом. Это невероятно. Некоторые шлемы для автогонок можно подключить к холодильным камерам и тому подобному, но нагревать? Понятия не имел. Кроме того, я и понятия не имел о существовании электрических козырьков, но они действительно потрясающие и отлично подходят для катания на снегоходах. Электрический ток проходит через покрытие козырька, предотвращая накопление влаги, такой как снег или лед снаружи и туман или конденсат внутри. Эта модель также оснащена откидывающимся козырьком, закрывающим все лицо, а также скрытым откидывающимся козырьком янтарного цвета, который защищает от снежных бликов или солнечного света. В ней также было много вентиляционных отверстий и аккуратный воздушный шарф, который не позволял холодным волосам попадать на шею или подбородок.

      Эрик Паркер

      Будучи парнем XXL, я был удивлен, что в Ski-Doo была одежда подходящего размера для меня, потому что часто бывает трудно найти специализированное снаряжение моего размера. Однако штаны и куртка для эндуро были мне не просто впору; они были на самом деле очень удобными, и, что самое важное, они сыграли решающую роль в сохранении тепла и сухости. Они были эластичными, имели правильные слои, вентиляционные отверстия, а застежки и молнии были очень прочными. В куртке было множество карманов для мелочей, но не так много, чтобы вы забыли, куда их кладете. Я приготовила несколько альтернативных вариантов на случай, если не смогу найти свой размер, но я рада, что мне не пришлось ими пользоваться, потому что они бы и близко не подошли.

      Перчатки важны. Без подходящих перчаток ваши руки могут замерзнуть и отвалиться, но они также предназначены для защиты от падения. Хотя перчатки от Ski-Doo, которые я использовала, были мне немного велики, они были очень удобными и гибкими, так что я не чувствовала, что у меня руки Робокопа. Кстати, о роботах: ботинки Tec+ Ultra были очень острыми, их было легко надевать, они были теплыми и очень удобными. Я не чувствовал себя роботом, когда ходил в них. Мне пришлось совершить несколько пеших походов на разных этапах, и они были великолепны, хотя, если вы собираетесь идти по льду, я рекомендую использовать сменные протекторы.

      Эрик Паркер

      Оно того стоило

      Несмотря на интенсивный ускоренный курс катания на снегоходах и то, как болело мое тело в течение трех дней после экскурсии, я чувствую себя очень счастливой, узнав так много о том, о чем я так мало знала. Инструктаж, руководство, снаряжение, удивительное путешествие по Йеллоустону и другим районам — это было полное погружение в мир Ski-Doo.

      Да, это очень физически, и в зависимости от того, насколько усердно вы к этому относитесь, это может быть утомительно. Тем не менее, при правильном настрое, подготовке и снаряжении катание на лыжах в течение 16 часов в течение двух дней может доставить массу удовольствия. Если вы никогда этого не делали, я надеюсь, что, прочитав о моем опыте, вы захотите отправиться в поход по трассам.

      Отправьте автору электронное письмо по адресу [email protected]