L'esperimento di Ford negli hub di distribuzione EV è finito / Carscoops

      Ford ora sposterà l'F-150 Lightning al suo modello più tradizionale all'ingrosso

       7 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      

      L'esperimento RRC di Ford mirava a migliorare l'efficienza di distribuzione dei veicoli elettrici, ma alla fine non è riuscito a fornire risultati.

      Nel mese di ottobre, Ford ha iniziato a pagare i concessionari dealers 1.000 per ogni EV ordinato attraverso uno degli hub.

      I clienti potevano visualizzare l'inventario EV disponibile solo attraverso il sito Web di Ford, limitando le opzioni di acquisto.

      

      L'ambizioso esperimento di Ford con i centri di rifornimento rapido (RRCS), che mirava a cambiare il modo in cui i veicoli elettrici invenduti venivano immagazzinati negli Stati Uniti, è ufficialmente finito. Dopo alcuni mesi di quella che può generosamente essere definita una corsa di prova, la casa automobilistica ha deciso di staccare la spina. Perché? Bene, Ford ha una lunga lista di ragioni, ma la risposta breve è che le cose non sono andate esattamente secondo i piani.

      

      

      L'idea alla base del RRCS

      Lanciato nel maggio 2024, il programma mirava a semplificare la distribuzione dei veicoli elettrici Ford, a partire dall'F-150 Lightning. L'obiettivo era semplice: bypassando il tradizionale lotto di concessionari, Ford poteva tagliare i costi, migliorare la gestione delle scorte e, idealmente, rendere il suo processo di distribuzione più competitivo. In altre parole, Ford sperava di livellare il campo di gioco con i front runner EV come Tesla.

      Leggi: Ford offre ai concessionari fino a Dealers 22.500 per spingere le vendite di F-150 Lightning

      

      

      

      

      Secondo Autonews, il piano di Ford era quello di immagazzinare EV invenduti a 21 RRC in tutti gli Stati. Questi centri sarebbero serviti come hub, da cui i veicoli sarebbero stati spediti ai concessionari quando è stato effettuato un ordine. I concessionari potrebbero ottenere l'F-150 Lightning consegnato entro due settimane, consentendo un processo più rapido ed efficiente. E nel tentativo di incentivare i concessionari, Ford ha persino offerto un bonus in denaro. Nel mese di ottobre, hanno iniziato a pagare concessionarie deal 1.000 per ogni F-150 Lightning hanno ordinato attraverso il RRCs, con un tappo a $22.500 per rivenditore.

      Tuttavia, mentre di recente parlando con i concessionari al NADA Show, Ford ha detto che sta interrompendo il programma e restituirà il camion elettrico a un modello all'ingrosso più tradizionale.

      Il singhiozzo che ha fermato Ford nelle sue tracce

      Un problema chiave con il programma è che i consumatori sono stati in grado di vedere solo l'inventario EV disponibile di Ford attraverso il suo sito web. Ciò significava che gli acquirenti non potevano vedere i modelli sui singoli siti di rivenditori o su piattaforme come Autotrader e Cars.com. Anche se questo problema è stato alla fine affrontato, alcuni concessionari ancora faticato per ottenere vetrofanie per i F-150 Lightning disponibili, e molti non potevano stock abbastanza modelli demo per i clienti di confrontare diverse finiture e pacchetti.

      

      

      In altre parole, l'intera esperienza di vendita è diventata meno flessibile e più ingombrante, non esattamente una vittoria per il cliente.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Mike O'Brien di Ford, senior director of retail network and sales strategy, ha sottolineato che l'obiettivo era sempre quello di migliorare l'esperienza del cliente. "Il nostro intento è sempre stato quello di servire meglio il cliente”, ha detto. "Pensiamo che il pilota, dal punto di vista operativo, sia stato un grande successo. Detto questo, ascoltiamo i nostri rivenditori. Ci sono stati molti cambiamenti nel mercato. È un po ' complicato avere due diverse metodologie [di vendita].”

      Il verdetto dei concessionari

      Come previsto, i concessionari Ford non erano esattamente entusiasti dell'esperimento RRC. Eddie Stivers, presidente del consiglio dei concessionari Ford, ha riconosciuto a Auto News che il pilota “non si è rivelato il migliore.”

      

      

      "I [centri di rifornimento rapido], per tutto il tempo, sono stati un pilota”, ha aggiunto. "Alcuni piloti lavorano, altri non funzionano. Noi, come concessionari, dovremmo applaudire Ford per aver provato qualcosa di nuovo, ma essere disposti a riconoscere quando non ha funzionato come teorizzato.”

      Alla fine della giornata, Ford sta tornando a un modello all'ingrosso più tradizionale per l'F-150 Lightning. Per quanto vorrebbero reinventare la ruota (gioco di parole), sembra che dovranno attenersi a ciò che sanno—per ora, almeno.