El Experimento De Ford En Los Centros De Distribución De Vehículos Eléctricos Ha Terminado | Carscoops

      Ford ahora cambiará la F-150 Lightning a su modelo mayorista más tradicional

       hace 7 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      

      El experimento RRC de Ford tenía como objetivo mejorar la eficiencia de la distribución de vehículos eléctricos, pero finalmente no logró resultados.

      En octubre, Ford comenzó a pagar a los concesionarios $1,000 por cada EV ordenado a través de uno de los centros.

      Los clientes solo podían ver el inventario de vehículos eléctricos disponible a través del sitio web de Ford, lo que limitaba las opciones de compra.

      

      El ambicioso experimento de Ford con los Centros de Reabastecimiento Rápido (RRC, por sus siglas en inglés), que tenía como objetivo cambiar la forma en que se almacenaban los vehículos eléctricos sin vender en los EE.UU., ha terminado oficialmente. Después de unos meses de lo que generosamente se puede llamar una prueba, el fabricante de automóviles ha decidido desconectarse. ¿Por qué? Bueno, Ford tiene una larga lista de razones, pero la respuesta corta es que las cosas no salieron exactamente según lo planeado.

      

      

      La Idea Detrás de los RRC

      Lanzado en mayo de 2024, el programa tenía como objetivo agilizar la distribución de vehículos eléctricos de Ford, comenzando con el F-150 Lightning. El objetivo era sencillo: al evitar el lote de concesionarios tradicional, Ford podría reducir costos, mejorar la gestión de inventario e, idealmente, hacer que su proceso de distribución sea más competitivo. En otras palabras, Ford esperaba nivelar el campo de juego con los líderes de los vehículos eléctricos como Tesla.

      Leer: Ford Ofrece A Los Concesionarios Hasta 2 22,500 Para Impulsar Las Ventas De F-150 Lightning

      

      

      

      

      Según Autonews, el plan de Ford era almacenar vehículos eléctricos sin vender en 21 RRC en todos los Estados. Estos centros servirían como centros, desde los cuales se enviarían vehículos a los concesionarios cuando se hiciera un pedido. Los distribuidores podrían recibir la F-150 Lightning en dos semanas, lo que permitiría un proceso más rápido y eficiente. Y en un intento por incentivar a los concesionarios, Ford incluso ofreció un bono en efectivo. En octubre, comenzaron a pagar a los concesionarios 1 1,000 por cada F-150 Lightning que ordenaron a través del RRC, con un límite de 2 22,500 por concesionario.

      Sin embargo, mientras hablaba recientemente con los concesionarios en el Show de NADA, Ford dijo que está descontinuando el programa y devolverá la camioneta eléctrica a un modelo mayorista más tradicional.

      El Hipo Que Detuvo a Ford en Seco

      Un problema clave con el programa es que los consumidores solo pudieron ver el inventario de vehículos eléctricos disponibles de Ford a través de su sitio web. Esto significaba que los compradores no podían ver modelos en sitios de distribuidores individuales o en plataformas como Autotrader y Cars.com. Aunque este problema finalmente se solucionó, algunos concesionarios aún luchaban por obtener calcomanías para las ventanas de los F-150 Lightning disponibles, y muchos no podían almacenar suficientes modelos de demostración para que los clientes compararan diferentes versiones y paquetes.

      

      

      En otras palabras, toda la experiencia de ventas se volvió menos flexible y más engorrosa, lo que no es exactamente una ganancia para el cliente.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Mike O'Brien, director senior de estrategia de ventas y redes minoristas de Ford, señaló que el objetivo siempre fue mejorar la experiencia del cliente. "Nuestra intención todo el tiempo fue servir mejor al cliente", dijo. "Creemos que el piloto, desde una perspectiva operativa, fue un gran éxito. Dicho esto, escuchamos a nuestros distribuidores. Ha habido muchos cambios en el mercado. Es un poco complicado tener dos metodologías [de ventas] diferentes.”

      El Veredicto de los Distribuidores

      Como era de esperar, los concesionarios de Ford no estaban exactamente entusiasmados con el experimento RRC. Eddie Stivers, presidente del consejo de concesionarios de Ford, reconoció a Auto News que el piloto "no resultó ser el mejor.”

      

      

      "Los [centros de reabastecimiento rápido], todo el tiempo, fueron un piloto", agregó. "Algunos pilotos funcionan, otros no funcionan . Nosotros, como concesionarios, deberíamos aplaudir a Ford por probar algo nuevo, pero estar dispuestos a reconocer cuándo no funcionó como se teorizó.”

      Al final del día, Ford está volviendo a un modelo mayorista más tradicional para la F-150 Lightning. Por mucho que les gustaría reinventar la rueda (juego de palabras intencionado), parece que tendrán que ceñirse a lo que saben, al menos por ahora.