I repubblicani del Congresso vogliono una nuova tassa di circolazione per i veicoli elettrici e usano numeri falsi per giustificarla | Carscoops

      L'ufficio di una deputata ha sostenuto che l'F-150 pesa in media 3.000 libbre, non è nemmeno vicino 14 ore fa da Michael Gauthier I repubblicani del Congresso hanno proposto una tassa a due livelli sui veicoli elettrici, che includerebbe una tassa piatta di 1.000 dollari e una tassa separata di 550 dollari per le batterie pesanti. La documentazione a sostegno della legislazione è piena di informazioni false e fuorvianti. La legge, denominata "Fair Share", vuole istituire nuove tasse per garantire che i proprietari di veicoli elettrici paghino le infrastrutture.

      

      

      Come ha spiegato l'ufficio della senatrice statunitense Deb Fischer (R-Neb), le tasse sul gas contribuiscono a sostenere il Fondo fiduciario per le autostrade, che serve a pagare la costruzione e la manutenzione di strade e ponti. I veicoli elettrici non utilizzano gas o diesel, quindi non pagano tasse nonostante utilizzino le stesse strade e gli stessi ponti. Altro: La California pensa di addebitare agli automobilisti un costo per chilometro, mentre la tassa sulla benzina diminuisce a causa dei veicoli elettrici Sebbene si siano già visti sforzi simili a livello statale, questo è uno sforzo nazionale che tenta di livellare il campo di gioco, dato che la tassa federale è di 18,3 centesimi per gallone per il gas e di 24,3 centesimi per gallone per il diesel. L'obiettivo è quello di ottenere una struttura tariffaria a due livelli che "imponga una tassa una tantum di 1.000 dollari sui veicoli completamente elettrici a livello di produttore, presso il punto vendita" Questa tassa è stata pensata per rappresentare una durata di vita di dieci anni, dato che "i veicoli leggeri con motore a combustione interna hanno una vita media di 100.000 miglia (160.934 km), che equivale a circa 10 anni", mentre il veicolo medio negli Stati Uniti ha 12,6 anni. Si tratta di una tassa una tantum di "550 dollari per ogni modulo della batteria con un peso superiore a 1.000 libbre (454 kg)", che cerca di penalizzare i veicoli elettrici, che hanno batterie di grandi dimensioni e sono più pesanti delle loro controparti a motore ICE. Tuttavia, un foglio unico pubblicato dall'ufficio di Fischer è pieno di informazioni errate e fuorvianti: in particolare, sostiene che "il Ford F-150 Lightning pesa più di 2.722 kg, mentre il motore a combustione interna dell'F-150 pesa in media 3.000 libbre (1.361 kg)" Sebbene l'F-150 Lightning abbia un peso a terra compreso tra le 6.015 libbre (2.728 kg) e le 6.893 libbre (3.127 kg), non è affatto due volte più pesante dell'F-150 normale. Al contrario, l'autocarro con motore a combustione interna pesa tra le 4.391 libbre (1.992 kg) e le 5.950 libbre (2.699 kg). Quest'ultima cifra è di appena 29 kg in più rispetto al Lightning e nessun F-150 si avvicina nemmeno lontanamente al peso di 1.361 kg, tanto meno in media. Mentre il peso dell'F-150 era palesemente falso, l'ufficio di Fischer ha raddoppiato le statistiche dubbie. Questa volta il foglio unico diceva: "La Ford Mustang EV pesa quasi 2.268 kg, e una Ford Mustang con motore a combustione interna pesa 1.588 kg". Questi numeri sono fuorvianti, poiché la Mustang Mach-E del 2024 pesa tra le 4.595 libbre (2.084 kg) e le 4.979 libbre (2.258 kg). La Mustang, invece, pesa tra le 3.588 libbre (1.627 kg) e le 3.993 libbre (1.811 kg). In questo caso, sembra che l'ufficio di Fischer abbia fatto una selezione di numeri - scegliendo la Mustang più leggera e la Mustang Mach-E più pesante - ma non ha nemmeno riconosciuto l'ovvio. La Mustang Mach-E è un crossover, mentre la Mustang normale è disponibile come coupé e cabriolet. Nonostante ciò, Fischer ha rilasciato una dichiarazione in cui afferma che "i veicoli elettrici possono pesare fino a tre volte di più rispetto alle auto a gas, causando una maggiore usura delle nostre strade e dei nostri ponti. I suoi sentimenti sono stati ripresi dalla senatrice statunitense Cynthia Lummis (R-Wyo), che ha dichiarato: "I conducenti di veicoli elettrici utilizzano le nostre autostrade tanto quanto i veicoli a gas, eppure sono attualmente esentati dal pagamento del fondo fiduciario per le autostrade perché l'amministrazione Biden voleva guadagnare punti con la sua base radicale per il cambiamento climatico. Sono finiti i giorni in cui le élite liberali, con i loro costosi veicoli elettrici, hanno ottenuto un lasciapassare; stanno contribuendo all'usura delle nostre strade e dovrebbero essere costretti a pagare la loro giusta quota per le riparazioni, proprio come il resto di noi". Ha dichiarato: "Il fondo fiduciario per le autostrade è sulla strada dell'insolvenza. È ora di prendere in considerazione cambiamenti reali e garantire che i veicoli elettrici paghino la loro giusta quota per mantenere le nostre strade e i nostri ponti"