Республиканцы в Конгрессе хотят ввести новый дорожный налог для EV, используя фальшивые цифры для его обоснования | Carscoops

      Офис конгрессмена утверждает, что F-150 весит в среднем 3 000 фунтов, но это даже не близко 14 часов назад Майкл Готье Республиканцы Конгресса предложили ввести двухуровневый налог на электромобили. Он будет включать в себя единый сбор в размере 1000 долларов, а также отдельный сбор в размере 550 долларов за тяжелые батареи. Документация, поддерживающая законодательство, полна ложной и вводящей в заблуждение информации. Закон называется "Справедливая доля" и предусматривает введение новых сборов, чтобы владельцы электромобилей платили за инфраструктуру.

      

      

      Как пояснили в офисе сенатора США Деб Фишер (Deb Fischer, R-Neb), налоги на бензин помогают поддерживать Целевой фонд автодорог, который используется для оплаты строительства и обслуживания дорог и мостов. Электромобили не используют газ или дизельное топливо, поэтому они не платят сборы, несмотря на то, что пользуются теми же дорогами и мостами. Подробнее: California Considers Charging Drivers Per Mile As Gas Tax Dwindles Due To EVs Хотя мы уже видели подобные усилия на уровне штатов, это национальная попытка уравнять шансы, поскольку федеральный налог составляет 18,3 цента за галлон для газа и 24,3 цента за галлон для дизельного топлива. Для этого предусмотрена двухуровневая структура сборов, которая "вводит единовременный сбор в размере 1000 долларов на все электрические автомобили на уровне производителя, в точке продажи" Этот сбор рассчитан на десятилетний срок службы, поскольку "средний срок службы малотоннажных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания составляет 100 000 миль (160 934 км), что соответствует примерно 10 годам". Хотя средний возраст автомобиля в США составляет 12,6 лет, мы пропустим это и упомянем о втором сборе. Это единовременный сбор в размере "550 долларов на каждый батарейный модуль весом более 1000 фунтов (454 кг)". Таким образом пытаются наказать EV, которые имеют большие батареи и тяжелее своих аналогов с ДВС. В частности, там утверждается, что "Ford F-150 Lightning весит более 6 000 фунтов (2 722 кг), в то время как двигатель внутреннего сгорания F-150 весит в среднем 3 000 фунтов (1 361 кг)" Хотя снаряженная масса F-150 Lightning составляет от 6 015 фунтов (2 728 кг) до 6 893 фунтов (3 127 кг), он ничуть не тяжелее обычного F-150. Совсем наоборот, грузовик с ДВС весит от 4 391 фунта (1 992 кг) до 5 950 фунтов (2 699 кг). Последняя цифра всего на 65 фунтов (29 кг) больше, чем у Lightning, и ни один F-150 даже близко не весит 3 000 фунтов (1 361 кг), не говоря уже о среднем весе. Хотя вес F-150 был откровенно ложным, офис Фишера удвоил сомнительную статистику. На этот раз в одном листе говорилось: "Ford EV Mustang весит почти 5 000 фунтов (2 268 кг), а Ford Mustang с двигателем внутреннего сгорания весит 3 500 фунтов (1 588 кг)". Эти цифры вводят в заблуждение, поскольку Mustang Mach-E 2024 года весит от 4 595 фунтов (2 084 кг) до 4 979 фунтов (2 258 кг). Mustang, с другой стороны, весит от 3 588 фунтов (1 627 кг) до 3 993 фунтов (1 811 кг). Похоже, что офис Фишера выбирал цифры, выбирая самый легкий Mustang и самый тяжелый Mustang Mach-E, но они даже не признали очевидного. Mustang Mach-E - это кроссовер, в то время как обычный Mustang выпускается в виде купе и кабриолета. Это два совершенно разных автомобиля, поэтому сравнивать их вес бессмысленно. Несмотря на это, Фишер выпустил заявление, в котором говорится: "Электромобили могут весить в три раза больше, чем автомобили на бензине, создавая больший износ на наших дорогах и мостах. Будет справедливо, если они будут платить в Целевой фонд автодорог так же, как и другие автомобили". Ее мнение поддержала сенатор США Синтия Ламмис (R-Wyo.), которая сказала: "Водители EV пользуются нашими дорогами так же часто, как и газовые автомобили, но в настоящее время они освобождены от уплаты в Целевой фонд автодорог, потому что администрация Байдена хотела набрать очки у своих радикальных сторонников изменения климата. Времена, когда либеральная элита на своих дорогих EV получала бесплатный пропуск, прошли; они вносят свой вклад в износ наших дорог и должны быть вынуждены платить свою справедливую долю в ремонт, как и все мы". Вне Сената представитель США Дасти Джонсон (R-SD) представил идентичный законопроект в Палате представителей. Он сказал: "Трастовый фонд автодорог находится на пути к неплатежеспособности. Пришло время рассмотреть реальные изменения и убедиться, что автомобили EV платят свою справедливую долю на поддержание наших дорог и мостов"