Los congresistas republicanos quieren un nuevo impuesto de circulación para los vehículos eléctricos y utilizan cifras falsas para justificarlo | Carscoops

      La oficina de una congresista afirma que la F-150 pesa una media de 1.000 kg, pero no es así Hace 14 horas por Michael Gauthier Los congresistas republicanos han propuesto un impuesto de dos niveles para los vehículos eléctricos, que incluiría una tasa fija de 1.000 dólares y otra de 550 dólares para las baterías pesadas. La documentación que apoya la legislación está llena de información falsa y engañosa. Se trata de la ley "Fair Share", que pretende establecer nuevas tasas para garantizar que los propietarios de vehículos eléctricos paguen la infraestructura. Se denomina "Fair Share" y pretende establecer nuevas tasas para garantizar que los propietarios de vehículos eléctricos paguen por la infraestructura.

      

      

      Como explica la oficina de la senadora Deb Fischer (republicana de Nebraska), los impuestos sobre la gasolina ayudan a financiar el Fondo Fiduciario de Carreteras, que se utiliza para pagar la construcción y el mantenimiento de carreteras y puentes. Los vehículos eléctricos no utilizan gasolina ni gasóleo, por lo que no pagan tasas a pesar de utilizar las mismas carreteras y puentes. Más información: California estudia cobrar a los conductores por milla a medida que el impuesto sobre la gasolina disminuye debido a los vehículos eléctricos Aunque ya hemos visto esfuerzos similares a nivel estatal, este es un esfuerzo nacional que intenta nivelar el campo de juego, ya que el impuesto federal es de 18,3 centavos por galón para la gasolina y 24,3 centavos por galón para el diesel. Su objetivo es hacerlo con una estructura de tasas de dos niveles que "impondría una tasa única de 1.000 dólares a los vehículos totalmente eléctricos a nivel de fabricante, en el punto de venta" Esto está diseñado para representar una vida útil de diez años, ya que "los vehículos ligeros con motor de combustión interna tienen una vida media de 100.000 millas (160.934 km), lo que equivale aproximadamente a 10 años" Aunque el vehículo medio en Estados Unidos tiene 12,6 años, pasaremos por alto eso y mencionaremos la segunda tasa. Se trata de una tasa única de "550 dólares por cada módulo de batería con un peso superior a 454 kg (1.000 libras)", con la que se pretende penalizar a los VE, que tienen grandes baterías y son más pesados que sus homólogos con motor de combustión interna. Sin embargo, una hoja informativa publicada por la oficina de Fischer está llena de información incorrecta y engañosa. En particular, afirma que el "Ford F-150 Lightning pesa más de 2.722 kg (6.000 lbs), mientras que el motor de combustión interna del F-150 pesa una media de 1.361 kg (3.000 lbs)" Aunque el F-150 Lightning tiene un peso en vacío de entre 2.728 kg y 3.127 kg, no es ni mucho menos el doble de pesado que el F-150 normal, sino todo lo contrario, ya que el camión con motor de combustión interna pesa entre 1.992 kg y 2.699 kg. Esta última cifra es sólo 29 kg más que la del Lightning, y ninguna F-150 está ni siquiera cerca de pesar 1.361 kg, y mucho menos de media. Mientras que el peso de la F-150 era directamente falso, la oficina de Fischer duplicó las estadísticas dudosas. El Mustang EV de Ford pesa casi 2.268 kg (5.000 lb), y un Ford Mustang con motor de combustión interna pesa 1.588 kg (3.500 lb)", cifras engañosas, ya que el Mustang Mach-E de 2024 pesa entre 2.084 kg (4.595 lb) y 2.258 kg (4.979 lb). El Mustang, por su parte, pesa entre 1.627 kg y 1.811 kg. En este caso, parece que la oficina de Fischer ha seleccionado las cifras, eligiendo el Mustang más ligero y el Mustang Mach-E más pesado, pero ni siquiera ha reconocido lo obvio. El Mustang Mach-E es un crossover, mientras que el Mustang normal está disponible como coupé y descapotable. Son dos vehículos totalmente diferentes, por lo que comparar sus pesos no tiene sentido. A pesar de ello, Fischer emitió un comunicado en el que afirmaba: "Los vehículos eléctricos pueden pesar hasta tres veces más que los coches de gasolina, lo que provoca un mayor desgaste en nuestras carreteras y puentes. La senadora Cynthia Lummis (republicana de Wyoming) se hizo eco de sus palabras: "Los conductores de vehículos eléctricos utilizan nuestras carreteras tanto como los vehículos de gasolina, pero actualmente están exentos de pagar al Fondo Fiduciario de Carreteras porque el Gobierno de Biden quería ganar puntos con su base radical del cambio climático". Fuera del Senado, el representante Dusty Johnson (republicano de Dakota del Sur) presentó una ley idéntica en la Cámara de Representantes. Dijo: "El Fondo Fiduciario de Carreteras va camino de la insolvencia. Es hora de considerar cambios reales y asegurar que los VE paguen su parte justa para mantener nuestras carreteras y puentes."