El Rezvani RR1 da un toque retro al Porsche 911 | Carscoops

      El RR1 se inspira en el 935 y se basa en el Porsche 911 Carrera T o el Turbo S Hace 15 horas por Michael Gauthier Rezvani ha presentado el RR1 de producción, que llegará este verano. Hay dos acabados disponibles, basados en el Porsche 911 Carrera T y el Turbo S. Ambos tienen una carrocería de fibra de carbono de inspiración retro, así como una amplia gama de opciones. La empresa ha sido sorprendentemente tímida a la hora de dar detalles, pero el RR1 se basa en el Porsche 911 (992) y cuenta con una carrocería de fibra de carbono de inspiración retro que recuerda al 935 y a los "legendarios coches de carreras Kremer de los años 70" La compañía añade que rinde homenaje a los diseños de coches emblemáticos de antaño, al tiempo que incorpora "las comodidades, el rendimiento y la seguridad de hoy en día": Rezvani cambia el tono del Porsche 911 inspirado en el 935 No es mucho, pero la carrocería está hecha principalmente de fibra de carbono, a excepción de las puertas. También podemos ver faros de inspiración retro, guardabarros delanteros ventilados y un elegante alerón trasero. El RR1 600 se basa en el Porsche 911 Carrera T y está orientado a los entusiastas. Cuenta con tracción trasera y un motor biturbo de 3,0 litros y seis cilindros que desarrolla 600 CV (447 kW / 608 CV). Puede ir conectado a una transmisión manual de seis o siete velocidades o a una PDK disponible. El RR1 750 se basa en el Porsche 911 Turbo S y lleva un motor biturbo de seis cilindros y 3,8 litros con 750 CV (559 kW / 760 CV). Está conectado a una transmisión PDK y a un sistema de tracción total, que permite al coupé acelerar de 0 a 100 km/h en dos segundos. Ambos coches se ofrecerán con suspensiones de calle y de circuito, así como con una serie de opciones. Entre ellas, llantas con bloqueo central, mejoras en la refrigeración y un sistema de frenos Brembo. Rezvani también ofrece una jaula antivuelco, arneses de carreras y ventanillas ligeras de policarbonato. Además de las opciones orientadas al rendimiento, hay una gran cantidad de elementos de personalización que van desde un pomo de cambio a medida hasta gráficos personalizados y un exterior pintado a la carta. La producción se limitará a sólo 50 unidades, y Rezvani ya está aceptando pedidos en su página web. Los cinco primeros coches costarán a partir de 195.000 dólares sólo por la conversión, sin contar el coste del coche donante. Como referencia, un Porsche 911 Carrera T nuevo cuesta a partir de 134.000 dólares, mientras que el 911 Turbo S cuesta a partir de 230.400 dólares. Esto significa que, antes de añadir opciones, el precio total oscila entre 329.000 y 424.400 dólares. Y si eso no es suficiente, Rezvani dice que los precios de los modelos posteriores serán aún más altos. OPCIONES MotorIntercooler. 3.500 $ Radiador auxiliar 3.500 $ SuspensiónOpcional Ohlins Motorsport TTX-Pro Coil-overs para calle / pista $ 8.500 $ Conversión de rueda de bloqueo central $ 12.500 $ FrenosFrenos mejorados: Brembo GT-S pinza de 6 pistones con 380x34mm disco $ 12.500 InteriorBespoke Inserciones de asiento de cualquier tela o patrón. pomo de la palanca de cambios a medida 550 Volante personalizado (luces de cambio opcionales) 4.500 ExteriorPintura exterior a elegir 8.500 Tapacubos de ventilador Turbo (fibra de carbono) 4.500 Gráficos personalizados 2.500 Colores de llantas personalizados 2.500 Puntas de escape negras 500 VariosIdentificación personalizada 7.500 Jaula antivuelco de acero 5.500 Arnés de carreras 750 Ventanas de policarbonato ligero 3.700 Casco de carreras a juego 2.750